Для тех, кто далек от рыбных баталий Северо-Запада России, расскажем все по порядку. Сначала, как и полагается, обрисуем место действия.
Место действия
Мурманск — одна из ключевых точек для отечественного рыбного промысла, там располагаются офисы десятков компаний, ведущих промысловый бизнес. Если говорить только о крупных, то это, например, "Вирма", в прошлом году раскошелившаяся на два новых ярусолова. Их будет строить "Северная верфь". Можно вспомнить про "Мурмансельдь-2" — эта фирма заказала целых четыре траулера судостроительному заводу "Пелла". А недавно в Выборге состоялась закладка траулера для "Норд-Пилигрима", тоже мурманчан.
Добавляем сюда рыбаков из "Робинзона" с их немалыми показателями вылова путассу, скумбрии и сельди. Вспоминаем про филиал "Русской рыбной компании", про "СЗРК-Мурманск", про "Севрыбкомфлот" и многих других. А есть еще масса более мелких игроков, объединенных в "Ассоциацию прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана".
В общем, картина понятна — рыбный бизнес в регионе процветает, в местных морях ходят десятки промысловых судов, обороты Мурманского рыбного торгового порта растут.
Чтобы не быть голословными, прервемся на минутку статистики.
 |
| ОАО "Мурманский морской рыбный порт" |
По итогам 2017 года ММРП обработал 333,4 тысячи тонны различных грузов. Это общая цифра, включающая в себя оборот не только рыбы, но и нефтепродуктов, картонной тары, мраморной крошки. Если брать конкретно рыбу, то ее объем составил 207,8 тысяч тонн, что на 15,4% выше, чем в 2016-м.
На волне оптимистичных показателей и прогнозов порт занялся модернизацией инфраструктуры и закупкой оборудования. В ноябре прошлого года, например, запустил льдогенераторный цех мощностью 10 тонн льда в сутки для прибрежных траулеров. Но значительная часть объектов порта все еще значительно изношена и требует реконструкции.
И здесь начинается завязка.
Завязка
Первые отзвуки медленно, но верно надвигающейся грозы прогремели осенью 2017 года. В конце октября в Росимуществе прошло рабочее совещание под председательством замглавы ведомства Игоря Бабушкина с представителями рыбного порта. Темой для обсуждения стали причалы. Дело в том, что ММРП не является собственником причальной инфраструктуры, он с 2008 года эксплуатировал их, взяв в доверительное управление у государства.
Еще летом 2017 г. порт выдвинул предложение передать ему объекты инфраструктуры в концессию. Это позволило бы заняться работами по модернизации причалов. В проекте, подготовленном ММРП, была указана и конкретная сумма предполагаемых затрат — 9,66 млрд руб. Причем ни копейки бюджетных средств здесь заложено не было.
Проект ушел на рассмотрение в Минэкономразвития, после чего мурманчанам сообщили, что договариваться на этот счет им предстоит с Росимуществом. Судя по пресс-релизам, которые рассылал порт в течение августа и первых месяцев осени, там не сомневались, что вопрос является едва ли не формальностью.
Однако в итоге ММРП не только не получил согласия Росимущества на вариант с концессией, но и обнаружил, что может вообще потерять все права на эксплуатацию причалов. Территориальное управление федерального ведомства прислало ему уведомление о досрочном расторжении договора доверительного управления причалами. Час "икс" был назначен на 30 января 2018 года. То есть, начиная с 31-го числа, разгружать рыбу портовикам было запрещено.
И тут мы подходим к кульминации.
 |
| ОАО "Мурманский морской рыбный порт" |
Кульминация
Начиная с ноября, Мурманский морской рыбный порт, обеспокоенный назревающим кризисом, ведет борьбу на бюрократическом поле. Готовятся и рассылаются обращения в Минэкономразвития, в Росимущество и даже в администрацию президента.
Смысл во всех письмах один — те 52 причала, о которых идет речь, практически невозможно отделить от остальной территории и остального имущества и оборудования, которое эксплуатирует порт. Поэтому, если вопрос о концессии в данный момент решить нельзя, давайте заключим временный договор аренды, дающий право использовать причалы.
Ответов не было ни в конце прошлого года, ни в начале нынешнего. В последнюю неделю января "Корабел.ру", уже будучи в курсе коллизии, тоже написал официальный запрос в Росимущество с просьбой разъяснить ситуацию. Однако и на вопросы СМИ ведомство предпочло не реагировать.
Так пролетел январь, и 31-го числа случилось то, чего портовики пытались избежать всеми силами. ММРП все-таки потерял свои причалы.
 |
| ОАО "Мурманский морской рыбный порт" |
— Росрыболовство уверено, что никакой проблемы нет, в Мурманске есть и другие порты, способные принять рыбу. Хотя на самом деле те объемы, которые нам доставляют рыбаки, кроме Мурманского морского рыбного порта, никто принять не сможет. А даже если примет, хранить все равно негде, кроме как у нас, — пояснял нам суть проблемы пресс-секретарь ММРП Алексей Бакуменко в первый же день после того, как порт лишился причалов.
По его словам, Росрыболовство в качестве альтернативы предлагало использовать порты на Балтике.
— Представьте себе плечо! Промысел в Баренцевом или Норвежском море — и везти рыбу на Балтику? Это приведет минимум к удорожанию этой самой рыбы, — прокомментировал эту идею Алексей Бакуменко.
Чтобы узнать позицию самой заинтересованной стороны — рыбаков, "Корабел.ру" обратился за комментарием к генеральному директору компании "Мурмансельдь-2" Юрию Задворному. Приводим здесь его мнение:
— В принципе, этого следовало ожидать. Причалы были в доверительном управлении у рыбного порта, потому что сам рыбный порт находился в ведении государства. Он хоть и акционерное общество, но сто процентов акций принадлежало Росрыболовству. А частному лицу, насколько я знаю, государство не передает причальные линии. Сейчас, после продажи, порт стал принадлежать группе частных лиц. К сожалению, откровенно вам скажу, порт немного спекулирует этой ситуацией и подбивает судовладельцев на всевозможные обращения — и к руководству Росрыболовства, и к руководству Росимущества.
После 30 января у нас появились определенные трудности в организации выгрузки, швартовки судов, заказа буксиров. Потому что рыбный порт перестал диспетчировать суда и ставить их к причалу. К сожалению, к другим причалам мы не можем вставать, потому что нам требуются холодильники. Но это не значит, что траулерам, которые сейчас находятся в море, некуда будет деть улов. Большинство рыболовных судов, к счастью или к сожалению, незаходные в порт Мурманск, вы, наверное, знаете о такой проблеме. Они выгружаются или в море на транспорты или в иностранных портах. В иностранных портах улов может полежать до выяснения этой ситуации, и ничего с ним не случится — срок хранения мороженной рыбы достаточно большой.
 |
| ОАО "Мурманский морской рыбный порт" |
Проблема неопределенности с причалами продлилась ровно один день. Уже 1 февраля было объявлено — есть решение!
Развязка
Итак, рассказываем, чем в итоге закончилось дело. Росимущество объявило, что мурманские причалы передаются "Нацрыбресурсу" — подведомственной структуре Росрыболовства. Новый владелец сразу же поставил в известность об этом капитана порта Мурманск и взял на себя ответственность за организацию безопасности мореплавания в районе причалов, швартовки и стоянки.
При этом сам Мурманский морской рыбный порт продолжит работу по приему судов в качестве оператора морского терминала. За 2-3 февраля, например, в Мурманск прибыло сразу три транспорта с рыбой — суда Polfoss, "Ранавей Бей" и "Помор".
Окончательные детали того, как и в каком формате порт будет работать с "Нацрыбресурсом", еще не утрясли. Идет их обсуждение и согласование. Не все вопросы пока улажены и с Росимуществом.
 |
| ОАО "Мурманский морской рыбный порт" |
Тем не менее, главное, что на рабочий процесс это уже никак не влияет. Суда заходят в порт, докеры получают свою зарплату, а потребители — рыбу. Хотя в новой ситуации есть свой неприятный нюанс:
— Мы будем брать у "Нацрыбресурса" причалы в аренду. И получается, что на эту новую прокладку между рыбаками и стивидорами придется тратить дополнительные деньги. Соответственно придется поднимать тарифы на выгрузку. В конечном итоге, это скажется на стоимости рыбы, — уверены в пресс-службе Мурманского морского рыбного порта.
Материалы по теме:
Бесконечная эпоха роста (о годовых итогах российских портов)
На грузинском берегу (интервью с начальником отдела логистики грузинского Батумского морского порта)
Что ждет рыбака на берегу? (доклад главы "Нацрыбресурса")
Резервы есть, конкурентов нет (о Новороссийском морском торговом порте)
