Одной из ключевых новаций становится закрепление права судовладельца делегировать полномочия по найму экипажа техническому управляющему. Согласно законопроекту, управляющая компания получит возможность от своего имени заключать трудовые договоры с членами команды. Фактически это означает, что официальным работодателем для моряка сможет выступать не собственник судна, а лицо, непосредственно отвечающее за его безопасную техническую эксплуатацию.
В Минтрансе подчеркивают, что данная мера соответствует сложившейся международной практике, где понятие «судовладелец» трактуется шире и включает любое лицо, принявшее на себя ответственность за эксплуатацию плавсредства.
Кроме того, законопроект вносит четкое разграничение в терминологию. Предлагается разделить понятия «моряк» и «член экипажа судна». Моряком будет считаться специалист, который соответствует квалификационным требованиям для занятия конкретной должности. В то время как членом экипажа — тот, кто фактически исполняет трудовые обязанности на борту.
Это нововведение направлено на юридическую прозрачность: оно позволит однозначно определять круг лиц, имеющих право на специальные трудовые гарантии. В частности, речь идет об обязательствах работодателя по репатриации (возвращению на родину), а также о доступе к иным льготам и компенсациям, предусмотренным для плавсостава.
Разработчики инициативы отмечают, что предлагаемые изменения направлены на оптимизацию управленческих цепочек в судоходных компаниях и повышение инвестиционной привлекательности использования договоров технического менеджмента судов, сообщает Министерство транспорта Российской Федерации.
Общественное обсуждение проекта на федеральном портале проектов нормативных правовых актов продлится до 18 августа 2026 года.
