В рамках развития международных транспортных коридоров на территории Южного федерального округа предполагается создание контейнерных терминалов в ряде речных и устьевых портов Южного региона. Об этом заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин на совещании по проблемам развития транспортной инфраструктуры Южного федерального округа, прошедшем в Краснодаре.
По информации пресс-службы Министерства транспорта, речь идет о Ростовском, Азовском, Волгоградском и Астраханском портах. Кроме того, планами предусмотрены развитие и реконструкция Новороссийского, Туапсинского, Таганрогского, Ейского, Усть-Донецкого портов, портов Кавказ, Оля и Махачкала.
В мире существует немало примеров создания разветвленной инфраструктуры речных контейнерных терминалов. Самые яркие - это Миссисипи, Янцзы и Рейн (в районе Роттердама). Количество терминалов, работающих с контейнерами разными способами (включая контейнерные плоты и баржи), на каждой из этих рек превышает сотню. Эта инфраструктура, создававшаяся годами, физически и технологически привязана к большим портам, которые находятся в устьях этих рек.
Для создания аналогичных систем речных терминалов в России, по нашему мнению, нет ни технологических, ни маркетинговых предпосылок, поскольку в устьях Волги и Дона больших или сколько-нибудь значительных портов не существует. А если учитывать ледовую обстановку, которая препятствует судоходству по 5 месяцев каждый год, то перспективы исчезают совсем, поскольку самое главное в контейнерных перевозках - это регулярность.
По информации пресс-службы Министерства транспорта, речь идет о Ростовском, Азовском, Волгоградском и Астраханском портах. Кроме того, планами предусмотрены развитие и реконструкция Новороссийского, Туапсинского, Таганрогского, Ейского, Усть-Донецкого портов, портов Кавказ, Оля и Махачкала.
В мире существует немало примеров создания разветвленной инфраструктуры речных контейнерных терминалов. Самые яркие - это Миссисипи, Янцзы и Рейн (в районе Роттердама). Количество терминалов, работающих с контейнерами разными способами (включая контейнерные плоты и баржи), на каждой из этих рек превышает сотню. Эта инфраструктура, создававшаяся годами, физически и технологически привязана к большим портам, которые находятся в устьях этих рек.
Для создания аналогичных систем речных терминалов в России, по нашему мнению, нет ни технологических, ни маркетинговых предпосылок, поскольку в устьях Волги и Дона больших или сколько-нибудь значительных портов не существует. А если учитывать ледовую обстановку, которая препятствует судоходству по 5 месяцев каждый год, то перспективы исчезают совсем, поскольку самое главное в контейнерных перевозках - это регулярность.
