Об этом сообщает Волжское пароходство в новой истории успеха:
Путевка на флот
С 10 лет Михаил постоянно ездил по стране на сборы и соревнования, так как профессионально занимался греко-римской борьбой. В 18 решил, что заканчивает со спортом. Хотелось связать жизнь с чем-то похожим по духу: интересными путешествиями, железной дисциплиной. Попробовал себя в офисе и на заводе. Оказалось, ежедневно приходить и делать одно и то же — очень скучно. Нашего героя с детства тянуло к воде. Поэтому он остановился на флоте, где жизнь связана именно с поездками и приключениями.
Образование судоводителя
Сначала Михаил учился в Борском Губернском колледже, сейчас — во ВГУВТ. Сложностей нет, кроме освоения иностранных языков. Поэтому наш герой выбрал каботажный флот и доволен. Экипаж бывает и на реке, и выходит в прибрежное плавание.
Его встречал буксир-толкач
Михаил хотел на грузовой флот, и мечта сбылась. В 2021 году он пришел рулевым-мотористом на «ОТ-2458». Хорошим наставником для него стал Сергей Алексеевич Чукмаков. Своим примером показал, как работать на буксире. Очень пригодилась спортивная закалка. Вычаливать баржи — нужна хорошая физическая подготовка.
О психологии на флоте
Когда растешь по карьере, самое сложное — управлять персоналом. К каждому нужен свой подход: кому-то жестче, кому-то мягче. Но всё надо решать дипломатически. Особенно с молодым поколением: терпеливо с примерами объяснять, зачем на палубе и в машинном отделении нужно обязательно надевать ботинки с железным носом и каску. Это вопрос безопасности.
Первое самостоятельное шлюзование
На судне с винторулевой колонкой управления. Очень переживал, но справился. Даже судоводители с 20–30-летним стажем говорят, что шлюз — это каждый раз стресс. Каждый маневр индивидуален. Теплоход не автомобиль: небольшой ветер, течение — и он ведет себя не по книжке. Главное — не растеряться.
После навигации
Поначалу кажется, что ты не был на берегу несколько лет. Непривычно много людей, быстрое движение на машинах. Слишком много света — на борту привыкли, что если темно, то должно быть совсем темно. И скорости при вождении автомобиля: теплоход идет 15–16 км/ч, а тут 60–100 км/ч. Первые две недели тяжеловато адаптироваться.
Профессионализм сам себя не повысит
Михаил читает специальную литературу: правила, наставления по штурманской службе, по борьбе с пожаром, по спасению жизни. Интересуется медициной, оказанием первой помощи. На берегу ему уже несколько раз пригождались эти навыки: приходилось и жгуты накладывать, и даже швы на рану. Судоводитель всю жизнь учится. Когда думаешь, что всё знаешь — начинаешь ошибаться.
Одиночество во время навигации
Не ощущается. Наш герой старается общаться с экипажем в свободное время. Играют в нарды, шашки, шахматы. Это помогает и в должности — речник знает настроение команды.
Фильм, который поразил
«Снегирь» режиссера Бориса Хлебникова. Картина про рыболовное судно и двух практикантов. Было бы отлично посмотреть всем, кто планирует связать свою жизнь с флотом.
Что просить у золотой рыбки?
Чтобы строились новые суда, развивалась река. Волжское пароходство старается, вкладывается в новые теплоходы — это здорово. Но хочется, чтобы так было везде.
Если не флот, то …
Спорт. Возможно, даже тренерство. Михаилу нравится передавать знания. На флоте он это тоже делает — учит младший состав. С зумерами работать даже проще. Примером для нашего речника стал капитан Алексей Викторович Ильичев. Он не боится брать молодежь на борт и учить. Капитан терпеливый: пять-шесть раз повторит, разжует, добьется, чтобы человек понял. Благодаря таким наставникам у Михаила и случился такой быстрый карьерный рост.
