Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на протокол совещания рабочей группы при Минтрансе, состоявшегося 9 апреля (копия есть у «Ъ»), основные возражения связаны с нехваткой собственного флота, риском осложнения работы для перевозчиков, которые не ушли с рынка после 2022 года, и заградительным характером требований для допуска на рынок.
На совещании был сделан вывод о необходимости диалога судовладельцев, грузовладельцев и стивидоров с выработкой конкретных цифровых показателей, способных снять возражения оппонентов. Проект указа может быть поддержан федеральными органами исполнительной власти только при условии учёта мнения грузоотправителей. В частности, как указывается в протоколе, ассоциация «Русская сталь» считает, что отечественные контейнерные линии не смогут освоить существующий грузопоток из-за отсутствия необходимого количества судов.
В Ассоциации морских торговых портов (АСОП) «Ъ» сообщили, что проект несёт значительные риски. При его введении ряд иностранных морских линий могут покинуть российский рынок — включая те, которые, несмотря на санкции, введённые правительствами их стран, продолжали работать в российских портах, выдерживая серьёзное давление.
«Мы ожидаем резкого и значительного снижения грузооборота наших контейнерных терминалов, потери ряда направлений экспорта и импорта, — добавили в АСОП. — Последствия также ожидаются в виде увеличения стоимости фрахта при неизбежных изменениях морской логистики, снижения предложений на рынке морской перевозки в/из РФ, монополизации этого рынка оставшимися компаниями. Часть внешнеторгового грузооборота прекратит своё существование из-за более высокого уровня транспортных расходов».
Как считают в ассоциации, это поставит внешнюю торговлю РФ в зависимость от логистических возможностей остающихся компаний — как по составу их флота, так и по направлениям перевозок. При этом эти возможности ограниченны, а привлечение инвестиций для их расширения в текущих условиях может занять годы.
Как сообщалось ранее, указ призван ограничить доступ «недружественных» линейных сервисов и заместить их только такими морскими линиями, которые находятся под российским корпоративным, имущественным, страховым и процессуальным контролем.
К работе на линиях с заходом хотя бы в один порт в РФ будут допущены только компании с российским контролем, обязующиеся в приоритетном порядке перевозить подпавшие под санкции российские грузы, согласные на российскую подсудность и работающие только с флотом в собственности.
К документу приложен перечень компаний, которые не будут допущены к работе в российских портах. Это крупные мировые операторы контейнерных линий: датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapaq-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM, японская ONE. При этом крупнейший мировой морской контейнерный перевозчик MSC в этот список не включен.
