Отвечая на вопрос корреспондентаа «Росбалта» о перспективах развития флота компании, генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк накануне, в частности, сказал: «К новым поколениям наших уникальных судов мы относим такие проекты, как танкеры для перевозки сжиженного природного газа с высоким ледовым классом, которые будут работать в условиях крупных индустриальных проектов - на Сахалине, Штокмановском месторождении, возможно, в будущих разработках на Ямале».
«Это - ультрасовременные суда, к ним относятся танкеры-шаттлы для перевозок углеводородов с таких месторождений, как Варандей, Приразломное. Практически, опыт строительства и эксплуатации таких судов в мире очень мал, его в целом и не существует. Нам все время приходится делать такие «инновационные прорывы» и работать с технологиями, по которым просто нет опыта. Следовательно, нужно серьезно заниматься разработкой дизайна этих судов, плотноно работать с морской наукой, классификационными сообществами, судостроительным сообществом. Нужна серьезная подготовка экипажей, как моряков, так и наземных служб», - подчеркнул Франк.
«Это - ультрасовременные суда, к ним относятся танкеры-шаттлы для перевозок углеводородов с таких месторождений, как Варандей, Приразломное. Практически, опыт строительства и эксплуатации таких судов в мире очень мал, его в целом и не существует. Нам все время приходится делать такие «инновационные прорывы» и работать с технологиями, по которым просто нет опыта. Следовательно, нужно серьезно заниматься разработкой дизайна этих судов, плотноно работать с морской наукой, классификационными сообществами, судостроительным сообществом. Нужна серьезная подготовка экипажей, как моряков, так и наземных служб», - подчеркнул Франк.
К новым уникальным видам судов «Совкомфлота» относятся танкеры, которые компания предполагает начать эксплуатировать в 2007 году - первые танкеры-"Союзмаксы" с ледовым классом 1A, проект судна с беспрецедентным уровнем безопасности, с дублированием всех чувствительных систем судна - «Bmax», который предполагается ввести в эксплуатацию в 2009 году.
«По сути, этот проект будет обозначать новый шаг в процессе обеспечения безопасности морских перевозок углеводородов. Все это требует серьезной переориентации, как сейчас принято говорить, «заточки» компании на индустриализацию, на работу с уникальными проектами. Многие из этих судов строятся, чтобы 20-25 лет работать в рамках крупных индустриальных проектов больших нефтяных компаний, таких как «Exxon» или «Shell» на Сахалине, «Conaco-Лукойл» на Варандее или «Газпром» в Приразломном. Начинается совсем другая эра - эра индустриального судоходства. И для того, чтобы в эту эру вписалась судоходная компания, нам нужно провести много работы и структурной, и кадровой, и пересмотреть свое отношение, в том числе, к подготовке кадров. От концепции просто найма на рынке труда надо переходить к концепции воспитания специалистов внутри компании», - отметил Сергей Франк.
ОАО «Совкомфлот» - крупнейшее российское морское пароходство,, специализирующееся на транспортировке энергоносителей. Имеет 50 судов суммарным дедвейтомом - 3,95 млн тонн. В компании работают 2638 российских моряков. Компания специализируется на морской транспортировке энергоносителей, участвует в реализации крупных российских индустриальных проектов - «Сахалин-2», Варандей, Приразломное. 100% акций «Совкомфлота» принадлежат государству.
