Сеть агентских компаний ОАО “Дальневосточное морское пароходство” - ОАО “ДВМП”, ЗАО МАК “Трансфес”, ЗАО МАК “Трансфес Сахалин”, ЗАО МАК “Трансфес Камчатка”, ЗАО МАК “Трансфес Магадан”, ООО “ТрансВаниноМарин”, ООО “ФЕСКО Лоджистик” - приняла решение о совместной оптимизации линейного бизнеса и дальнейшем улучшении предоставляемого сервиса перевозок грузов в контейнерах на внутренних российских линиях, сообщает пресс-служба ОАО “ДВМП” .
Для дальнейшей оптимизации бизнеса и улучшения предоставляемого сервиса, агентским совещанием ОАО “ДВМП” одобрен план перехода на линейные условия обслуживания клиентов. Такие условия работы предполагают включение всех расходов по обработке контейнеров в портах в ставку фрахта, что приведет к снижению возможности взимания необоснованных платежей с клиентов посредниками и позволит производить оформление всех документов, необходимых для отправки и сопровождения груза.
Большая работа проделана сетью компаний FESCO по оптимизации перевозок за счет обеспечения доставки сквозным сервисом - “от двери к двери”, а также предоставления в портах контейнерного оборудования для погрузки/разгрузки. Если ранее из-за нехватки тоннажа контейнер мог быть задержан в порту до 30 суток, то с переходом на линейные условия обслуживания, риск задержки контейнеров по вине пароходства будет максимально сокращен, и не превысит 5-7 суток (периода ожидания между двумя последовательными рейсами), отметили в пресс-службе.
Для дальнейшей оптимизации бизнеса и улучшения предоставляемого сервиса, агентским совещанием ОАО “ДВМП” одобрен план перехода на линейные условия обслуживания клиентов. Такие условия работы предполагают включение всех расходов по обработке контейнеров в портах в ставку фрахта, что приведет к снижению возможности взимания необоснованных платежей с клиентов посредниками и позволит производить оформление всех документов, необходимых для отправки и сопровождения груза.
Большая работа проделана сетью компаний FESCO по оптимизации перевозок за счет обеспечения доставки сквозным сервисом - “от двери к двери”, а также предоставления в портах контейнерного оборудования для погрузки/разгрузки. Если ранее из-за нехватки тоннажа контейнер мог быть задержан в порту до 30 суток, то с переходом на линейные условия обслуживания, риск задержки контейнеров по вине пароходства будет максимально сокращен, и не превысит 5-7 суток (периода ожидания между двумя последовательными рейсами), отметили в пресс-службе.
