Согласно прогнозам, индустрия контейнерных перевозок продолжит бороться за баланс спроса и предложения; балкерные перевозки будут лучше работать при сокращение тоннажа; операторов танкеров-газовозов ожидает слабый спрос на доставку СПГ и сильный на СНГ.
По сообщению ТАСС,Drewry обозначает векторы развития индустрии контейнерных, балкерных и танкерных перевозок в начавшемся году.
Согласно прогнозам, индустрия контейнерных перевозок продолжит бороться за баланс спроса и предложения; балкерные перевозки будут лучше работать при сокращение тоннажа; операторов танкеров-газовозов ожидает слабый спрос на доставку СПГ и сильный на СНГ и, наконец, рынок транспортировки нефти и нефтепродуктов выиграет от вступления в силу новых требований IMO к качеству бункера, а также увеличения расстояний перевозок.
Говоря о перспективах рынка контейнерных перевозок, Drewry высказывает предположение, что в 2020 году он продолжит развиваться примерно как и в 2019. Баланс спроса и предложения будет не в пользу линий, но операторы должны быть в состоянии оставаться в прибыли при условии жесткого контроля расходов.
В портовом бизнесе аналитик констатирует значительное улучшение ситуации из-за снижения напряженности в мировой торговле. "Индекс вырос примерно на 4% в последнем квартале 2019 года на фоне достигнутых договоренностях о перемирии в торговой войне между США и Китаем и перспективы заключения мирного соглашения к концу этого года. Теперь ход развития глобальной торговли будут определять другие политические и геополитические факторы".
Балкерным перевозчикам Drewry обещает растущие прибыли в первые месяцы года на фоне "хаоса, связанного с установкой скрубберов и дефицитом бункера с низким содержанием серы во многих портах по всему миру." В течение года позитивным фактором для этого сегмента судоходной индустрии станет ограниченное предложение. По оценкам аналитика, сейчас в доках для установки скрубберов находится более 2% балкерного флота, и "скрубберный" фактор продолжит ограничивать предложение на протяжении всего года. С другой стороны, на значительной части судов не предполагается установка систем очистки выхлопов, и, в соответствии с новыми требованиями IMO, они обязаны работать на топливе с содержанием серы не более 0,5%. Топливо нового стандарта, по прогнозам аналитика, будет стоить на 200-300 долларов США за тонну дороже бункера, соответствовавшего предыдущим ограничениям по сере. Это заставит операторов замедлять скорость судов, чтобы сократить расходы, и также ограничит предложение тоннажа на рынке.
Относительно перевозки сжиженного газа аналитик пишет следующее: "Спотовые ставки на перевозку СПГ в последнее время продолжают снижаться из-за сокращения спроса на СПГ и высокого уровня запасов в Азии. Импульс, который придала рынку китайская программа перевода энергетики с угля на газ, понемногу сходит на нет на фоне за замедления экономики."
Перспективы рынка перевозок сжиженного нефтяного газа (СНГ) Drewry оценивает положительно. Аналитик ожидает, что высокие чартерные ставки на танкеры-газовозы сохранятся в начале 2020 года. Резкому росту в конце прошлого года способствовал высокий спрос на тоннаж в странах Персидского залива, обусловленный большой разницей в ценах на пропан в США и Азии. В декабре 2019 года выручка крупного танкера VLGC составляла в среднем около 1,8 млн долларов США в месяц - почти в три раза больше, чем в декабре 2018 года. Высокий спрос на перевозки СНГ между США и Азией и ограниченное предложение тоннажа могут способствовать росту доходности в 2020 году.
Для рынка нефтяных танкеров Drewry прогнозирует благоприятный год. Среди положительных факторов аналитик отмечает эффект от ужесточения требований к качеству бункерного топлива, сокращение предложения тоннажа вследствие санкций.
От новых правил IMO также выиграют и операторы танкеров-продуктовозов.
