ООО «Бум Техно» более 25 лет помогает судостроителям делать производство аккуратным благодаря технологии «чистого размера». О предприятии, реальных кейсах, производственных процессах и многом другом в интервью Корабел.ру рассказал начальник отдела технологий размерного контроля ООО «Бум Техно» Владимир Дубинка.
— Владимир Витальевич, ваша компания сотрудничает с судостроительными предприятиями с 2000 года. Как пришли к этому направлению?
— Директор «Бум Техно» принял решение о техническом расширении инженерных услуг на бумагоделательных производствах. Для этого пригласил моего товарища Сергея Яковлева, с которым мы трудились над совместным проектом НИОКР. Я тогда был сотрудником Научно-технологического центра (НТЦ) «Севмаша», он — сотрудником Корабелки. В результате мой товарищ создал в «Бум Техно» отдел размерного контроля (выверки, так говорят бумажники), к работе которого позже присоединился и я (с компетенциями инженера-кораблестроителя). Так компания «Бум Техно» пришла в судостроение. Первые договоры были заключены с Адмиралтейскими верфями ОСК.
— Какие отраслевые проекты отметите особенно? Какие из них считаете наиболее важными, интересными?
— Первая полноценная задача — разработка и имплементация технологии размерного контроля при постройке серии танкеров проекта 05−55. Технология отличается принципиально. Уже на стадии рабочего проектирования заложены конструкторские решения на основе принципов взаимозаменяемости, которые позволяют раздельно изготавливать корпусные элементы без припусков и с повышенной точностью. Обмеры корпусных конструкций осуществляются с использованием «локальных сетей», что гарантирует точность измерений. Эта технология «чистого размера» применялась и на других проектах.
Интересным проектом было участие в изготовлении и монтаже конструкций наземного старта космического ракетного комплекса «Ангара».
— Кто сегодня ваши основные партнеры в сфере судостроения?
— Адмиралтейские верфи, «Пелла-Фиорд», «Нева-Стапель».
— Как изменились технологии размерного контроля (РК) за время работы компании? С чего начинали специалисты, что было у них на вооружении, и какими приборами (установками, технологиями) они пользуются сейчас? Как перемены повлияли на рабочий процесс?
— Технологии РК в основе неизменны, но приборы и ПО эволюционировали, производительность измерительного процесса выросла. Технологии размерного контроля на первый взгляд несложны, но комплексный подход требует разработки измерительных методик, подбора приборов и ПО, доработки специализированного ПО для обработки данных, разработки/изготовления оснастки, организационных решений.
— Компания разрабатывает собственные методики размерного контроля?
— Да, наша фирма разрабатывает методики измерений (МИ) и участвует в их метрологической аттестации. Стоит отметить, что МИ — строгий метрологический документ: разделы и их содержание регламентируются ГОСТом.
— Какие наиболее интересные инженерные задачи решали в последнее время?
— В последние пару лет решаем текущие задачи. А хотелось бы поучаствовать в НИОКР: есть у нас задумки.
— Расскажите о коллективе, сколько человек работает, какие это специалисты, какие задачи решают?
— В судостроительной теме работает не так много инженеров, но всегда есть возможность привлечь специалистов-геодезистов нашей фирмы, которые трудятся по другим направлениям, в основном целлюлозно-бумажная промышленность (ЦБП).
— Испытываете нехватку сотрудников, как решаете кадровый вопрос?
— Да, нехватка есть, решаем вопрос по-разному. Недавно через платформу поиска сотрудников привлекли в наши ряды двух молодых инженеров-выпускников вузов.
— Что дает размерный контроль, какие преимущества появляются у ваших партнеров?
— Появляется возможность создания «аккуратных» производственных процессов, повышается общая точность производства. Приведу примеры:
- Адмиралтейские верфи — изготовление конструкций в «чистый» размер, монтаж секций на стапеле без повторной установки (для многих проектов надводных судов);
- ЦС «Звёздочка» — формирование СПБУ «Арктическая» на плаву без «контрольной» сборки (без заводки в бассейн Севмаша);
- МНП (Морские нефтегазовые проекты) — стыкование понтона баржи SAIPEM из двух половинок на плаву без «контрольной сборки» на построечном месте.
Для ряда предприятий были решены задачи по контролю геометрии уникальных объектов, задачи, которые не могли быть исполненными другими (традиционными) средствами измерений.
— Из каких этапов состоит ваша работа? Что происходит на каждом из них?
— Получаем исходные технические требования, заключаем договор. Параллельно идет разработка (изготовление) оснастки. Затем переходим к 3D-моделированию, разработке планов измерений в специальном ПО. В финале — выполнение измерений на объекте и отчет с анализом и рекомендациями.
— Какие тенденции наблюдаете в сфере размерного контроля? К чему стремятся специалисты, как повышается «планка точности»?
— Пока в этом плане затишье. Но, может, это накопление сил?!
— Как оцениваете состояние судостроительной отрасли в целом? Какие можете дать прогнозы?
— Давать прогнозы дело неблагодарное. Ждем распространения применения ИИ в судостроении. «Моря соединяют страны, которые они разделяют». Транспортные суда всегда будут нужны (пока силой мысли перемещать грузы не научимся). Проблем в судостроении много, а где их нет? Работать надо!
— Каковы планы по развитию компании на ближайшие 5 лет?
— Диверсифицировать свою деятельность, поработать с небольшими заводами и верфями, рассмотреть сотрудничество с иностранными компаниями.
