Проект «Человек труда — корабел» создан для того, чтобы рассказать как можно больше о людях, которые каждый будний день спешат на завод. О тех, кому интересно работать и кто гордится результатами своего труда. Для них видеть большое красивое судно, к созданию которого были приложены усилия каждого члена коллектива, настоящий восторг. Но в отрасли важна не только романтика. Сегодня рабочий завода — это престиж, стабильность, социальные гарантии, достойная зарплата, обучение без отрыва от производства и успешная карьера.
Владимир Виноградов, сборщик-достройщик судовой IV разряда, механосборочный цех №4
— Владимир, сколько Вам лет, когда и как пришли на завод?
— Мне 35 лет, и на завод я пришел после офисной работы. Окончил СПбГУСЭ (университет сервиса и экономики, выборгский филиал). После работал в офисе административным специалистом, но зарплата не устраивала. Друзья посоветовали попробовать себя на заводе, поскольку здесь платят больше. До этого руками я никогда не работал, но в 2017 году все таки пришел в цех, изначально был учеником мастера, в итоге мне понравилась. Теперь я сборщик-достройщик судовой IV разряда. Свой уровень повышал постепенно, обучение проходил на заводе, здесь есть лицензированный отдел, который занимается с желающими развиваться в профессии. Кстати, IV разряд получил после победы в конкурсе «Лучший в профессии».
— Почему стоит идти работать на судостроительный завод?
— Во-первых научитесь работать руками, и это полезно не только для мужчин, есть сотрудницы — маляры, есть хорошие сварщицы. На нашем участке была женщина — сварщик, многим мужчинам давала фору. Дам совет тем, кто только пришел на завод или думает устроиться: ничего не бойтесь, не слушайте тех, кто считает ручной труд не интересным.
— Уже бывали на спуске?
— Да, впервые был на спуске ледокола «Александр Санников», очень красивый проект. Я тогда был еще учеником мастера.
— Какие планы на ближайшие пять лет?
— Хочу стать мастером, уже двигаюсь к этой цели. Здесь есть два пути — получить образование по технической специальности, либо отработать в цеху хотя бы пять лет. Я уже отработал восемь, считаю, что лучшие мастера получаются из рабочих, которые отлично знают производство.
Надежда Смирнова, маляр
— Как давно работаете на заводе, что заканчивали?
— Работаю уже 20 лет, с 2006 года. Окончила училище по специальности — маляр. Знакомая посоветовала устроиться на завод, сказала, что работа очень интересная, в коллективе есть девушки. Меня взяли, все понравилось, встретили хорошо, дружно, поддержали, всему научили. Считаю, что атмосфера на работе — это важно. Очень нравится наблюдать за тем, как строится корабль. Когда видишь каждый этап, это полный восторг!
— Что входит в ваши обязанности?
— Каждое утро дают наряд-допуск — разрешение на проведение работ в помещении. Накладываем первый слой — это грунтовка. Затем начинаем покраску. Каждый слой вплоть до финального проверяет и принимает мастер.
— Какие краски применяете?
— Для каждого проекта свои краски. Например, для военных заказов идут «Русские краски». Есть однокомпонентные, есть двухкомпонентные материалы.
— Вспомните первый спуск на воду, на котором удалось побывать?
— Первый раз была на спуске траулера, очень интересно, торжественно, много людей, по традиции разбивали бутылку шампанского о корму. Впечатлений было много.
— Почему молодежи надо идти работать на завод?
— Здесь хороший социальный пакет, дружный коллектив, насыщенная корпоративная жизнь, праздники, мероприятия, каждое лето отправляемся на турслет, есть спортивные команды. Молодежь к нам приходит, и девушки и парни, многим нравится, остаются. Советую попробовать себя в профессии тем, кто сомневается.
Виталий Корунский, бригадир слесарей-монтажников судовых
— Расскажите, какое учебное заведение заканчивали?
— В советское время это было СПТУ №203, получил диплом слесаря II разряда в 1990 году. Пошел учиться именно туда по совету отца, он сам работал на Выборгском судостроительном заводе механиком достроечной набережной. Трудиться начал уже со 2 курса. Пришли вместе с одногруппниками, нас распределили по бригадам. Я попал к очень хорошим наставникам, почет им и уважение. Они всему научили очень хорошо. И сейчас сохраняем этот принцип: молодежи надо уделять внимание, обучать, учитывать, что на производстве своя специфика.
Окончательно я устроился на завод после армии. Тогда здесь строили полупогружные плавучие буровые установки. Это было очень интересно. В бригаде я был единственным со II разрядом, остальные — с более высокими, было не просто, но получить такую практику — дорогого стоит.
— За что любите свою работу?
— По-сути мы творим, создаем суда и корабли. Даже так скажу — мы строим «дома на воде», в которых потом живут и работают люди, наша задача — сделать все, чтобы им было удобно.
— Помните первый спуск, на котором побывали?
— Да, тогда строили серию контейнеровозов-пакетовозов. В такие суда можно было загружать насыпной груз и ставить контейнеры. До сих пор они приходят в порт, и когда бывают недалеко — капитаны дают гудок. Пару раз в году такое случается, отрадно, что помнят, где были построены суда.
— Сколько у вас в подчинении человек и какого возраста?
— В бригаде 17 человек возраст от 22 лет и старше. Есть у нас ученики, уровень подготовки разный, но имеется общий момент — заметно, что им очень мало преподают черчение. Умение чертить и читать чертежи — вещь очень важная в нашей профессии. Также важно умение представлять все в объеме. Любой ученик, который приходит ко мне, проходит простой тест — нарисовать спичечный коробок в объеме. С первого раза получается далеко не у всех. Восполнять этот пробел приходится уже на практике.
— Почему молодежи надо идти в судостроение?
— Получите востребованную рабочую специальность, корабли нужны всегда. Особенно России — наша страна со всех сторон омывается морями. На заводе есть отдел обучения, который направляет на целевые программы. Можно прийти, получить поддержку и учиться по специальности. Либо сразу после школы начать трудиться на позиции — ученик мастера. В перспективе можно получить высшее образование, не отрываясь от производства. Завод поддерживает такие инициативы. Судостроение — сфера непростая, но, если это дело по-душе, то уже навсегда.
— У вас есть любимое судно?
— Все проекты любимые, как дети. Сейчас строим серию «рыбаков», серию краболовов. Продолжаем творить и созидать.
Василий Ефимов, директор по производству
— Как давно работаете на заводе?
— В судостроении с 2001 года. Трудился на разных предприятиях, но «Выборгский судостроительный завод» — это родной дом, здесь коллектив, как большая семья, все очень дружные.
— Что входит в ваши обязанности?
— Организация производственных процессов, своевременная сдача продукции, выполнение ключевых задач по строительству. Словом, отвечаю за все, что происходит на заводе.
— Что заканчивали?
— Ленинградский институт водного транспорта, специальность: инженер-судомеханик, направление — эксплуатация судовых энергетических установок. Моя мама и мой брат заканчивали этот же вуз. Мой дедушка в этом институте организовал первую кафедру сварки. Он был директором научно-экспериментального завода.
— Почему молодежи надо идти в судостроение?
— Это интересно, это целая жизнь, это коллектив единомышленников, это престиж и востребованность. Приглашаю к нам на завод всех желающих, всему научим. Стараемся делать обучающие программы максимально интересными и насыщенными практикой. У нас есть наставники, которые помогают отрабатывать навыки на рабочих местах. Целый отдел занимается работой с молодежью, проводим турслеты, спортивные соревнования, конкурсы, действует своя молодежная организация, профсоюз. Зарплата достойная, позволяющая жить и думать о будущем.
— Бывали на зарубежных заводах? Есть отличия?
— Был в Германии, Финляндии, в Норвегии, 8 месяцев работал в Южной Корее. Есть отличие в организации работы. На каждом участке постоянная бригада, которая не перемещается по предприятию, перемещаются только блоки. Каждый участок получает новый блок для работы, проводит операции, блок уходит дальше, им поступает следующий, и так далее.
«Выборгский судостроительный завод» применяет метод крупноблочного строительства, это эффективно.
— Как проходит процесс импортозамещения, на ваш взгляд?
— Есть положительные сдвиги. Сегодня мы отрезаны от западных поставщиков, и это хорошо. Если бы санкций не случилось, мы бы оставались зависимыми. По большинству позиций замена произошла очень быстро, по некоторым, да, продвиагется тяжело. Но сегодня многие поставщики и производители расширяют свою номенклатуру. Более того, приходят к нам на завод и спрашивают, что еще можно сделать. Считаю, что это позитивно.
— Вспомните свой первый спуск. У вас на заводе какая-то особая технология…
— Технология предполагает спуск корпуса либо через наливную док-камеру, либо судно формируется на барже (плавучий док для судов шириной более 18 метров), затем перемещается на наш полигон и уже там проводится процедура спуска корпуса на воду. Слипа здесь нет. Такое решение возникло с учетом фактора местных грунтов. Фактически завод расположен на скале.
— Ваше любимое судно?
— Единственный в мире асимметричный ледокол «Балтика», это мое детище. Еще назову ледоколы «Андрей Вилькицкий» и «Александр Санников».
Евгений Солонович, начальник цеха оснащения №4
— Чем занимается ваш цех?
— На начальной стадии строительства устанавливаем шпильки под изоляцию, в блоках и секциях — трапы, заканчиваем финальной отделкой жилого модуля, изготавливаем и монтируем судовую мебель, делаем панельную зашивку, устанавливаем кабель-трассы, изготавливаем и монтируем системы вентиляции, список работ большой.
— Что заканчивали? Как попали на завод?
— Закончил Горный университет, специальность — инженер по технической эксплуатации автомобилей. А вообще я — потомственный судостроитель. На заводе работали бабушка с дедушкой, дяди, родители продолжают трудиться до сих пор. Папа отработал в корпусном производстве сварщиком около 45 лет, сейчас он в охране, мама — ведущий экономист.
К технике стремился с детства, особенно занимали автомобили, судно — это по-сути большая машина, поэтому влиться в судостроение было просто.
— Гордитесь профессией и заводом?
— Да. Когда кому-то говорю, что работаю на заводе, люди очень интересуются, особенно их впечатляет, когда показываешь фотографии судна в работе и когда оно готово.
— В детстве ходили с родителями на спуски?
— Ходили на Адмиралтейские верфи. Конечно, это произвело большое впечатление, когда такое огромное судно коснулось воды.
— Почему молодежи надо идти работать на судостроительные заводы?
— Наш завод всегда был градообразующим предприятием. Здесь есть перспектива роста. Я сам начал работать будучи первокурсником, трудился в охране, затем перевели в охрану труда, и уже на последнем курсе устроился производственным мастером. Постепенно вырос до начальника цеха. Мой заместитель начинал основным производственным рабочим. Судостроение это интересно и стабильно.
— Что для вас завод?
— Маленькое отражение страны. Все что происходит, так или иначе (только в меньших масштабах) отражается на заводе. Для меня наш завод — это страна в миниатюре. Мне это сравнение близко, поскольку я еще являюсь муниципальным депутатом по Выборгу.
