За подробностями о цене мы обратились к начальнику технического управления
Средне-Невского судостроительного завода Дмитрию Андронову. Вышла следующая раскладка — на пропульсивный комплекс "Грифона" завод потратил около 1 млн евро по тогдашнему курсу евро в 40-50 рублей, итого 40 млн рублей (а сегодня и все 77 млн!). В него вошли два двигателя вместе с редуктором и системой управления. Эту цифру подтвердили и представители компании "СПБ Марин", которая поставляет на отечественный рынок судовые двигатели
марки Scania.
Весь радионавигационный комплекс на подобных судах оценивается в 200 тыс. евро. Это около 15 млн рублей. Об этой стоимости нам рассказали представители
компании "Морсвязьавтоматика". С ней согласились и на заводе.
|
|
| Первый коммерческий рейс "Грифона" / Корабел.ру |
Вполовину дешевле, чем связь, обошлась покраска катамарана. По словам Дмитрия Андронова, ориентировочно весь комплекс работ с использованием лакокрасочных материалов фирмы "Хемпель" стоил около 7-8 млн рублей.
Начальник технического управления СНСЗ заметил, что в процентной раскладке стоимости судна 15-20% занимают работы завода-строителя. От 300 млн рублей — это 45-60 млн. Все отделочные работы на стадии разработки документации для судна оценивались в 25 млн рублей.
|
|
| Катамаран проекта 23290 "Грифон" / Корабел.ру |
Выходит, что только перечисленное оборудование и работы стоят от 169 до 184 млн рублей. Из дорогостоящего оборудования мы не учли работы по электромонтажу, комплектации ГРЩ и других распределительных устройств, систем кондиционирования и вентиляции, бытовые системы. Не учтены стоимость изготовления оснастки, разработки проектной документации, затраты на проведение испытаний и надзор. Таким образом, цена "Грифона" действительно соответствует заявленной. Что, строго говоря, вполне коррелирует со стоимостью аналогичных судов на мировом рынке.
|
|
| Катамаран "Грифон" / Корабел.ру |
Наверное, можно искать пути снижения стоимости при серийном изготовлении подобных катамаранов за счет отработки технологий, получения скидок при оптовом заказе оборудования. Но надо понимать, что и это вряд ли обеспечит падение цены более, чем на 12-15%. Если у заказчиков сегодня нет денег на "Грифонов", может, следует строить другие суда?
Материалы по теме:
Как катамаран "Грифон" провел свою месячную навигацию в Санкт-Петербурге (статья об итогах первой навигации судна)
Универсальность, экономичность и современные материалы – новый катамаран от СНСЗ (статья о катамаране)
Первый "полет" "Грифона" (фоторепортаж о первом рейсе катамарана проекта 23290 с пассажирами на борту)
"Грифон" с другого ракурса (статья о "начинке" "Грифона")
Анализ эксплуатационных характеристик катамарана проекта 23290 "Грифон" и СПК проекта 342Э "Метеор" (сравнительный анализ двух судов от Михаила Францева)
