За подробностями о цене мы обратились к начальнику технического управления Средне-Невского судостроительного завода Дмитрию Андронову. Вышла следующая раскладка — на пропульсивный комплекс «Грифона» завод потратил около 1 млн евро по тогдашнему курсу евро в 40−50 рублей, итого 40 млн рублей (а сегодня и все 77 млн!). В него вошли два двигателя вместе с редуктором и системой управления. Эту цифру подтвердили и представители компании «СПБ Марин», которая поставляет на отечественный рынок судовые двигатели марки Scania.
Весь радионавигационный комплекс на подобных судах оценивается в 200 тыс. евро. Это около 15 млн рублей. Об этой стоимости нам рассказали представители компании «Морсвязьавтоматика». С ней согласились и на заводе.
 |
| Первый коммерческий рейс «Грифона» / Корабел.ру |
Вполовину дешевле, чем связь, обошлась покраска катамарана. По словам Дмитрия Андронова, ориентировочно весь комплекс работ с использованием лакокрасочных материалов фирмы «Хемпель» стоил около 7−8 млн рублей.
Начальник технического управления СНСЗ заметил, что в процентной раскладке стоимости судна 15−20% занимают работы завода-строителя. От 300 млн рублей — это 45−60 млн. Все отделочные работы на стадии разработки документации для судна оценивались в 25 млн рублей.
Выходит, что только перечисленное оборудование и работы стоят от 169 до 184 млн рублей. Из дорогостоящего оборудования мы не учли работы по электромонтажу, комплектации ГРЩ и других распределительных устройств, систем кондиционирования и вентиляции, бытовые системы. Не учтены стоимость изготовления оснастки, разработки проектной документации, затраты на проведение испытаний и надзор. Таким образом, цена «Грифона» действительно соответствует заявленной. Что, строго говоря, вполне коррелирует со стоимостью аналогичных судов на мировом рынке.
 |
| Катамаран «Грифон» / Корабел.ру |
Наверное, можно искать пути снижения стоимости при серийном изготовлении подобных катамаранов за счет отработки технологий, получения скидок при оптовом заказе оборудования. Но надо понимать, что и это вряд ли обеспечит падение цены более, чем на 12−15%. Если у заказчиков сегодня нет денег на «Грифонов», может, следует строить другие суда?
Материалы по теме:
Как катамаран «Грифон» провел свою месячную навигацию в Санкт-Петербурге (статья об итогах первой навигации судна)
Универсальность, экономичность и современные материалы — новый катамаран от СНСЗ (статья о катамаране)
Первый «полет» «Грифона» (фоторепортаж о первом рейсе катамарана проекта 23290 с пассажирами на борту)
«Грифон» с другого ракурса (статья о «начинке» «Грифона»)
Анализ эксплуатационных характеристик катамарана проекта 23290 «Грифон» и СПК проекта 342Э «Метеор» (сравнительный анализ двух судов от Михаила Францева)
