"Грифон" с другого ракурса

Флот: ГРИФОН
- A + КомментарииПрочитано 519 раз   |
Катамаран проекта 23290 успешно прошел свой первый рейс с пассажирами на борту. Судну посвятили множество материалов еще до ввода в эксплуатацию, посвятили ряд публикаций после презентации и рейса. Безусловно, это знаковое событие в области гражданского судостроения и пассажироперевозок для всей страны. Но вряд ли "Грифон" "полетел" бы, не будь у завода помощников со стороны - контрагентов, которые принимали активное участие в строительстве и ходовых испытаниях уникального катамарана.
Наша редакция побывала на первом рейсе "Грифона" и уже рассказала о событии в материале "Первый "полет" "Грифона". Но во всех публикациях о катамаране проекта 23290 бесчисленное множество раз говорилось об уникальности судна, о его технических характеристиках, о возможностях, а вот об оборудовании, продукции и решениях, что использовались в строительстве, - всего ничего.

Мы решили исправить оплошность и рассказать об основных поставщиках, кто принимал участие в жизни "Грифона", кто дал судну возможность "лететь".
 
Катамаран "Грифон" / Корабел.ру

Уникальный проект для уникального города

По словам Сергея Сопронюка, главного конструктора ЦКБ "Нептун", мировой опыт доказывает: конструктивная схема катамарана для пассажирских судов близких размеров уже "победила" (например, суда на подводных крыльях), так как большая поверхность палубы позволяет рационально разместить большее количество пассажиров, получая экономичный режим движения (двигатели и расход топлива). А применение композитов и углеволокна позволяет оптимизировать эти преимущества, параллельно отрабатывая дизайн и технологии изготовления и увеличивая энергоэффективность.

Поэтому во всем мире уже построены сотни, если не тысячи катамаранов с аналогичной архитектурой, и они эксплуатируются, в том числе в самых больших и красивейших городах мира.

Главный конструктор КБ "Нептун" рассказывает, что работа над катамараном была сложной, порой даже поисковой, опытной, достаточно большой и продолжительной. В основном трудности касались именно композитов.
 
Первый пассажирский рейс "Грифона" / Корабел.ру

Можно выделить три направления проблем:
  1. Работа с материалами на основе отечественных углеволокон (а не стекловолокон);
  2. Работа с технологией вакуумной инфузии (а не ручным формованием, как ранее);
  3. Работа с трехслойными конструкциями, что позволяет создавать оболочки с минимальным количеством набора, оптимизировать вес и трудоемкость (а не повторяющимися металлическими, как ранее).

Другая группа проблем происходит из отсутствия в России нормативной базы: утвержденных методик проектирования, результатов испытаний конкретных образцов конструкций (элементов, узлов соединений, макетов, натурных макетов), конкретных требований и указаний отечественных классификационных обществ.

При создании проекта 23290 КБ "Нептун" тщательно изучал и обобщал зарубежный опыт по отмеченным направлениям, взяв в основну рекомендации и указания производителей материалов, технологий и конструкций. Специалисты "Нептуна" при проектировании разрабатывали собственные методики по недостающим разделам и изготовливали опытные образцы материалов, соединений, конструкций, а также проводили их лабораторные испытания, изучали результаты, при необходимости проводили повторные корректирующие исследования.
 
Первый пассажирский рейс "Грифона" / Корабел.ру

"Задача довольно сложная, но интересная - разработать углеродные ткани для проекта"

Как уже известно, "Грифон" создан полностью из отечественного углепластика, произведенного компанией "Препрег СКМ". Наша редакция решила задать пару вопросов руководителю направления продаж в судостроении компании "Препрег СКМ" Игорю Ласкорунскому:

- Ваша компания является производителем углеродных тканей, из которых сделан катамаран проекта 23290. Расскажите, пожалуйста, подробнее о материале.

- В основе конструкции корпуса катамарана лежит углепластик, согласно техническому заданию. Сам углепластик, - это углеродная ткань плюс отвержденная смола. Задача была достаточно сложная, но интересная: в короткие сроки разработать, произвести и сертифицировать все необходимые углеродные ткани для этого проекта. Кроме того, для обеспечения прочности, углеродные волокна должны были иметь совместимость с конкретным типом смолы. Ситуация усугублялась жесткими требованиями по цене продукции; был объявлен редукцион, т.е. своеобразный "аукцион наоборот", где победителем признается участник, приславший наименьшую цену. Мы состязались с поставщиками импортных тканей.

В общем, не дожидаясь результатов торгов, мы приступили к разработке тканей. Потребовалось шесть различных наименований. На тот момент наша компания имела опыт производства только двух из них: однонаправленной ленты и ткани саржевого плетения. Оборудование для производства остальных, мультиаксиальных тканей находилось в стадии пуско-наладочных работ. Пришлось работать, что называется "с колес". Почти одновременно шла разработка, испытания и оформление документации на мультиаксиальные ткани различного плетения и поверхностной плотности (300-800 г/м.кв.). Без задержек проходила сертификация продукции в Российском морском регистре судоходства. В общем, нам удалось поставить ткани нужного качества и объема (а это около 10 тонн продукции) менее, чем за 3 месяца.
 
Катамаран "Грифон" проекта 23290 / Корабел.ру

- В чем заключается основные преимущества вашей компании перед конкурентами? Чем ваш материал уникален?

- "Препрег СКМ" основана в 2009 году и является одной из проектных компаний "РОСНАНО". Производство расположено на двух площадках, в Москве и в Дубне. Наличие собственного производства, квалифицированных и опытных сотрудников позволяет нам быстро выполнять серийные заказы, поддерживать выпуск широкой линейки стандартной продукции, поддерживать складскую программу, дает возможность экспериментировать, дорабатывать продукцию под нужды потребителя.

Наша компания осознанно не использует углеродные волокна с сомнительными и нестабильными свойствами. У нас нет дешевых тканей, как в прямом, так и в переносном смысле. Мы не пытаемся конкурировать по цене с продукцией из стран Юго-Восточной Азии. Мы выпускаем продукцию "премиум-качества" и несем за нее полную ответственность.

Немаловажно и то, что производство "Препрег-СКМ" имеет свидетельство о признании изготовителя, выданное Российским морским регистром судоходства; часть продукции имеет международные сертификаты DNV-GL. Наша продукция известна и успешно опробована в ведущих российских проектных организациях, таких как ФГУП "Крыловский государственный научный центр", НИЦ "Курчатовский институт" - ЦНИИ КМ "Прометей".

В дополнение к обычным тканям, мы выпускаем предпропитанные ткани, так называемые препреги. Сегодня их основное применение – авиация. Применение препрегов в судостроении пока ограничено. Для их формования требуется специальное оборудование. Но мы стараемся внедрить авиационные технологии в судостроение. Так из наших препрегов уже разрабатывается прототип композитного гребного винта.

Сегодня в России серьезных конкурентов с такими объемами производства у нас нет. Мы конкурируем с производителями углетканей из Западной Европы, причем "на их территории", достаточно успешно. АО "Препрег-СКМ" экспортирует продукцию в Италию, Германию, Австрию, Румынию, Чехию, Турцию и др. страны.

- Что для вас сотрудничество со Средне-Невским судостроительным заводом в рамках строительства катамарана проекта 23290?

- С коллективом СНСЗ работаем плотно, начиная с 2011 года, с момента подписания соглашения о сотрудничестве. Завод является передовым в области композитного судостроения в нашей стране. Недаром именно ему Минпромторг России доверил разработку технологии строительства пассажирских судов из углепластика. Пассажирский катамаран начал разрабатываться в 2013 году. В процессе работы были разные моменты, но мы старались реагировать на запросы и пожелания заказчика. Общение с технологами напрямую позволило делать это более оперативно.

В процессе работы было создано целое "семейство" тканей, которые нашли свое применение в отечественном и зарубежном судостроении, смежных областях промышленности.

Параллельно было освоено производство тканей из стеклянного волокна.

То, что строительство судна затянулось, это не вина завода. Работа предполагала только создание и отработку технологии строительства корпуса из углепластика. Но специалисты завода решили пойти дальше и достроить катамаран самостоятельно.


Чем оборудован "Грифон"

Описывая катамаран и оборудование, которым он насыщен, в первую очередь следует рассказать о двигателе. Точнее двигателях: на "Грифоне" их два - мощные и компактные двигатели компании MTU - MTU 10V2000M72 мощностью по 900 кВт каждый (90kW/cyl) с редукторами ZF3050A. Именно они обеспечивают скорость около 29 узлов.

Нижегородская компания "МРС Электроникс" поставила на катараман проекта 23290 оборудование судовой системы обнаружения пожара в составе: станции обнаружения пожара адресного типа ПС-24-5АЩ, комплект а адресных датчиков и извещателей, источника бесперебойного питания ИБП-220/24-7,2 в качестве основного и аварийного источника питания системы.

Стоит отметить, что сотрудник "МРС Электоникс" буквально перед первым рейсом с пассажирами на борту провел пуско-наладочные работы оборудования на "Грифоне".
 
Судовая арматура Econosto

Катамаран проекта 23290 оборудован полным комплектом арматуры Econosto, которую поставляла ГК "Морская Техника". И, как отмечает представитель "МТ", со Средне-Невским судостроительным заводом компания имеют давние и тесные партнерские отношения.



Также среди основных поставщиков оборудования для "Грифона" числится компания "Судовые машины и механизмы", которая поставила винто-рулевой комплекс: гребные винты, валовую линию, дейдвудное устройство, рулевое устройство и рулевую машину.


По словам Игоря Саламатова, генерального директора компании "Судовые машины и механизмы", сотрудничество с СНСЗ является для фирмы перспективным, поскольку это первое судно в России, корпус которого выполнен из углепластика. И компания также впервые в своей практике применила в поставке комплектующие из композитных материалов.

Известно, что Средне-Невский судостроительный завод передал техническое задание петербургской компании "Микрон Марин" для разработки, производства и поставки кнехтов, киповых планок и "уток" из нержавеющей стали. Весь процесс разработки и получения сертификатов РМРС на поставляемую номенклатуру занял около 2-3 месяцев.
 
Палуба "Грифона" / Корабел.ру

Что со связью?

В рамках реализации проекта постройки Средне-Невским судостроительным заводом инновационного катамарана "Грифон" проекта 23290 компания "Маринэк" выполнила поставку, монтаж и пусконаладку судового радиоэлектронного оборудования. 

Особого внимания заслуживает комплексная система управления техническими средствами судна (КСУ-ТС) созданная на базе компонентов судовой автоматики Boening, представителем которой на территории РФ является компания "Маринэк". Основным элементом взаимодействия с системой стали судовой защищенный компьютер Boening AHD 1219 G с сенсорным емкостным экраном нового поколения, 6.5-дюймовый цветной дисплей AHD650/AHD651, а также модули сбора и обработки аналоговых и дискретных данных от судовых систем, гидростатические датчики, сигнализаторы уровня, релейные модули, коммутатор сигнально-отличительных огней. Состав системы был специально разработан специалистами компании "Маринэк" под требования данного проекта. 
 
Судовой компьютер BOENING AHD 1219 G / AHD 1215 G
Судовой компьютер BOENING AHD 1219 G / AHD 1215 G
Судовой компьютер BOENING AHD 1219 G / AHD 1215 G

Наряду с реализацией проекта по КСУ-ТС компания "Маринэк" также осуществила поставку,  монтажные и пусконаладочные работы радиооборудования ГМССБ района А1, оборудования связи с воздушными судами и прохождения ВВП, навигационных средств, системы внутрисудовой связи, видеонаблюдения, а также средств световой и звуковой сигнализации.  

Судовое оборудование, поставляемое и устанавливаемое на катамаране проекта 23290 компанией "Маринэк", представлено такими известными мировыми и отечественными брендами, как Sailor (Cobham), Furuno, Icom, Vertex, Samyung, Koden, Ratheon, Zenitel, Sperry Marine, Zollner, Unicont.

"Проект 23290 - не первый подобный проект для нашей компании, - комментирует генеральный директор "Маринэк" Эдуард Прибытков. - За шесть лет плодотворной работы компания пополнила свой референс-лист  сотрудничеством по проектной работе с такими крупными и известными на рынке судостроения организациями как  СЗ "Зенит",  "Северная верфь", "Астрон Марин", СЗ "Триумф", "Сокольская судоверфь", "СК "ТКТ" и др."  
 
Катамаран "Грифон" / Корабел.ру

"Грифон" - мифическое существо с головой и крыльями орла и телом льва, соединяющее в себе образы короля всех зверей и короля всех птиц. Грифон проходит через пласты многих разных культур еще с древних времен, отождествляясь с бдительностью и сиой. Санкт-Петербург, как и мифологический грифон, имеет богатую историю. И Северная столица наполнена памятниками и скульптурами культур разных стран: от сфинксов до драконов и львов-стражей из восточной мифологии. 

Поэтому "Грифон" вполне соответствует городской тематике и современному облику Санкт-Петербурга. А сила и бдительность "Грифона" пусть помогают в работе на Неве. 
Представителей компаний, не упомянутых в статье и принимавших участие в строительстве катамарана "Грифон" проекта 23290, просим откликнуться и рассказать о своих успешных поставках, написав на почту: amigo.korabel@gmail.com
 
Материалы по теме:  
Универсальность, экономичность и современные материалы – новый катамаран от СНСЗ - статья о катамаране;
Первый "полет" "Грифона" - фоторепортаж о первом рейсе катамарана проекта 23290 с пассажирами на борту.

 
Поделиться новостью

Подписка Корабел.ру экономит ваше время
Подпишитесь на ежедневную рассылку новостей и будьте в курсе всего самого важного и интересного!

Комментарии   11.

Чтобы принять участие в обсуждении, пожалуйста Авторизуйтесь или Зарегистрируйтесь или
-0+
#Назаров Альберт Георгиевич, 03.11.2017, 07:16Очень достойно! Конечно, строить такое судно из карбона - это перебор. Стеклопластикового сэндвича вполне достаточо для этих задач. Из карбона подобные суда строят только скандинавы, и только потому, что в правилах DNV минимальная требуемая толщина оболочек сэндвича для карбона значительно меньше, чем для стекла.
 
Ну и конечно, главным тормозом для постройки коммерческих судов из КМ в России является РМРС, который запрещает суда из КМ требованиями "корпуса из негорючего материала". Нигде в мире такого нет, тем более для судов до 24м длиной. То есть построить можно, но результат проектирования и постройки всецело зависит "от мудака из РС", который заставит (это не шутка, у нас они такое требовали) обшивать судно стальными листами толщиной 4мм.
-0+
#Попов Александр, 03.11.2017, 11:41Уважаемый Альберт!
При всем моем уважении, радикализм  выражений не всегда достигает нужного эффекта, а даже наоборот. Было бы более эффективно поделиться информацией о путях увеличения огнестойкости конструкций из КМ мерами, принятыми в организациях с большим опытом строительства. Видео с "самосгорающим мега- тримараном" стучится в наши  сердца:  https://www.youtube.com/watch?v=3xRwc_yGdXM
-0+
#Назаров Альберт Георгиевич, 03.11.2017, 12:38И тем не менее, ни одному КО не приходит в голову требовать, чтобы судно, тем более длиной менее 24м, было построено из негорючих материалов. Это только "умники" в РС написали себе в правила некие требования, свято уверовали в этот бред. Мы даже запрашивали МАКО по поводу применения требований к негорючести корпуса, но РС на своей волне, в стороне от современых технологий.
 
Касательно "горящего тримарана", то точно так же горят суда из стали. Конкретно этот тримаран специально сожгли - слишком много украли, на этом судне даже МО не было смонтировано, оно на всех фото буксируется, если присмотреться.
 
Что до практически применимых методов обеспечения конструктивной противопожарной защиты, то я на эту тему печатал статьи неоднократно. Есть, например, кодекс ИМО для судов карибского бассейна, есть правила MCA... Вот такие требования и нужно применять к судам местного сообщения - тест на прожигание горелкой перебоки МО. Еще раз повторюсь, никто в здравом далее...
-0+
#Назаров Альберт Георгиевич, 03.11.2017, 18:37Александр, даже в статье по вашей ссылке, на всех фото тримарана виден буксирный трос!
https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--XIFVA5hW--/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/a0dfhxzx9vj8ncbomweq.jpg
https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--372zPEvn--/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/ozb4imcdpoagyjdn9pfn.jpg
-0+
#Попов Александр, 03.11.2017, 13:02Статья про катамаран https://foxtrotalpha.jalopnik.com/dear-us-navy-the-futuristic-x3k-is-the-littoral-combat-1644205558
Там есть еще одно мнение про пожар: "Судно сгорело после успешных ходовых испытаний от КЗ, так как не было установленной системы пожаротушения".
Суть не в  этом: движения в сторону послабления требований по конструкциям официально не будет, по крайней мере предпосылок для этого я не вижу. Активного внедрения композитов, несмотря на все заявления на рынок не происходит (хотя, признаться и пассажиров у нас не строят, кроме попыток реанимировать старые СПК, круизные суда  - из другой оперы). Серий судов, для которых будет целесообразной разработка правил и хотя бы  полноценных и всесторонних испытаний конструкций под правила РС или РРР  - нет. Вкладывать свои деньги никто не спешит. Вот так далее...
-0+
#Назаров Альберт Георгиевич, 03.11.2017, 13:11Александр, касательно сгоревшего тримарана, то никаких ходовых испытаний не было. Повторюсь, судно даже не ходило своим ходом. Это информация от людей, которые на этом судне работали.
-0+
#Назаров Альберт Георгиевич, 03.11.2017, 13:15Ксательно разработки правил для судов из композитов, но в настоящее время в РФ их никто не сможет разрабоатать. Я имею ввиду работоспособные правила (по которым может работать любое специализированное КБ), а не то, как пишет правила ЦНИИ Крылова, котроые только сами по ним и могут посчитать :) Кстати, в последнюю версию правил РС для композитных судов кто-то включил запатентованные конструктивные узлы, кто бы это мог быть? В
-2+
#Норко Игорь, 03.11.2017, 16:36Красивое судно, но исходя из стоимости материалов и трудозатрат,  то очень и очень дорогое. Намного дороже алюминиевого. Очень спорен тезис о том, что затраты на обслуживание будут значительно ниже, чем на алюминиевое. Говорить об этом рекламных роликах конечно можно, но это только практика покажет. Можно только представит во что выльется ремонт, если судно получит пробоину. Восстановить прочностные связи при использовании углепластика до первоначального состояния в месте пробоины будет практически невозможно. В отличии стали или алюминия. Но главный вопрос в другом - кто такой богатый заказчик, который может позволить себе такое судно. Или это деньги Минпромторга, который решил почему-то поддержать именно данную верфь или данный конкретный проект, как инновационный? Но у нас в стране есть территории,  где государство из-за отсутствия денег не может обеспечить элементарную транспортную доступность для своего населения. И люди вынуждены на старых "прогрессах" и "каза далее...
-1+
#Норко Игорь, 03.11.2017, 17:19https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B3%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8
Углепластики   -   Недостатки
При производстве углепластиков необходимо очень строго выдерживать технологические параметры, при нарушении которых прочностные свойства изделий резко снижаются. Необходимы сложные и дорогостоящие меры контроля качества изделий (в том числе, ультразвуковая дефектоскопия, рентгеновская, токовихревая, оптическая голография и даже акустический контроль).
 
Другим серьёзным недостатком углепластиков является их низкая стойкость по отношению к ударным нагрузкам. Повреждения конструкций при ударах посторонними предметами (даже при падении инструмента на неё) в виде внутренних трещин и расслоений, которые могут быть невидимы глазу, но приводят к снижению прочности; разрушение повреждённой ударами конструкции может произойти уже при относительной деформации, равной 0,5 %.
!!!
-0+
#Назаров Альберт Георгиевич, 03.11.2017, 18:36При запасах прочности (2,0...3,3), применяемых даже в скоростном в судостроении, эти недостатки углепластика несущественны...
-0+
#Норко Игорь, 04.11.2017, 15:15Поживем - увидим ... до первого навала или столкновения. Не желаю этого, но практика вещь упрямая.