— Здравствуйте, Павел Юрьевич, последний раз мы с вами беседовали в марте 2023 года. Что поменялось за это время на рынке производства и обслуживания спасательного оборудования?
— На российский рынок активно врывается Китай. Если в 2023 году наши судовладельцы стремились заменять зарубежное спасательное оборудование на российское, то теперь в ходе торгов нередко побеждают компании из дружественных стран. Тем временем поставка плотов, гидротермокостюмов, систем пожаротушения подразумевает не только установку конкретной единицы техники, но и ее обслуживание, умение привести в рабочее состояние, сервис. Могут ли зарубежные партнеры обеспечить достойное сопровождение своих аварийно-спасательных средств? Какие материалы были использованы при производстве? Сколько лет прослужит такой спасательный плот и не окажется ли он бесполезным в критический момент? Ответы на эти вопросы можно получить только в процессе эксплуатации, однако важно помнить, что дешево — не значит качественно.
— Какие изменения произошли непосредственно в компании?
— В ноябре 2024 года открыли в Архангельске собственное производство. Начали с выпуска посадочных и лоцманских штормтрапов. В настоящее время можем предложить огни спасательного жилета типа «RETTER-BV», самозажигающиеся огни спасательного круга типа «OSCAR-BV» и сами спасательные круги типа «GRUMANT», символы и плакаты ИМО, сеть предохранительную подтрапную, гибкие соединения (РВД) для станций СО2. Ключевые достоинства нашей продукции — доступность, контроль качества. Компания располагает признанной РС (2023 год) испытательной лабораторией, а также в ноябре 2024 года получила свидетельство о регистрации электролаборатории от Северо-Западного управления Ростехнадзора.
— Освидетельствование спасательного оборудования — требование Регистра. Много ли у вас филиалов по России?
— Физически мы располагаемся в Архангельске, однако наши сервисные инженеры могут прибыть в любое место для оказания необходимой помощи. Главное — обратиться к нам любым удобным способом через сайт или по телефону и оставить заявку. Приедем, все сделаем, выдадим соответствующие сертификаты. При этом если обнаружится, что какое-то устройство требует дополнительного внимания, честно сообщим об этом судовладельцу и приведем оборудование в порядок; при необходимости — заменим.
Для поддержания уровня квалификации сотрудники регулярно проходят обучение в аттестационных центрах и на заводах-изготовителях аварийно-спасательного оборудования, а после передают эти знания экипажу. Мы ценим моряков, а потому стараемся всегда быть на связи, держать планку оказываемых услуг.
— Так как затронули тему опыта и квалификации, будет верным еще раз рассказать нашим подписчикам о том, как появилась СПАСИ.
— Решение организовать компанию по обслуживанию и проверке спасательного оборудования было принято в 2016 году. В 2017-м ООО «СПАСИ» получило первые свидетельства о признании Российского Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра (теперь Российское Классификационное Общество) на право освидетельствования и технического обслуживания аварийно-спасательного и противопожарного оборудования с морских и речных судов. В этом же году АО «УЗЭМИК» выдает разрешение на обслуживание и освидетельствование надувных спасательных плотов ПСН-МК, ПСН-Р, ПСНЯ и гидрокостюмов ГТК, а также мы получаем разрешение НПО «КАСКАД» на выполнения предпроектных, монтажных, пусконаладочных работ, приемочных испытаний, технического обслуживания и специальных освидетельствований судовых систем аэрозольного пожаротушения.
С 2017 года ООО «СПАСИ» активно получало авторизации от различных заводов-изготовителей спасательных и противопожарных средств, а специалисты компании постоянно проходили и проходят обучение и повышение квалификации, чтобы мы могли оказывать качественный сервис.
В 2021 году компании выдан сертификат классификационного общества RINA на право освидетельствования и технического обслуживания аварийно-спасательного и противопожарного оборудования.
В настоящее время ООО «СПАСИ» ведет деятельность по расширению своего перечня услуг, чтобы клиент мог получить все услуги в одном месте.
— О нехватке квалифицированных кадров в судостроительной отрасли говорят последние несколько лет. Столкнулась ли ваша компания с дефицитом сотрудников?
— Кадровый голод — проблема государственного уровня, так или иначе касающаяся и нас. Тем не менее, каждый год мы прирастаем новыми специалистами. Обычно на работу приходят бывшие моряки, понимающие на практике, что такое спасательное оборудование, и почему оно должно находиться на своем месте в полной готовности.
Над чем, на мой взгляд, необходимо поработать? Ни в одном университете, техникуме или другом учебном заведении я не встречал направления, где обучали бы сервисных инженеров. И это важно не только для станций по обслуживанию спасательного оборудования, но и для экипажа судов, ведь обычно плавсостав проходит краткосрочные курсы, на которых дают азы по спуску плотов, запуску систем пожаротушения, учат обращению с гидротермокостюмом. Возможно, именно поэтому 15−20 лет назад можно было увидеть прикованный цепью к судну плот, чтобы его не смыло волной во время шторма, или он не слетел из-за качки. Сейчас, конечно, плоты стали грамотнее крепить, но разве прикованное цепью спасательное оборудование способно помочь моряку?
— То есть вы хотите донести мысль о том, что жизнь человека — бесценна, а потому нельзя пренебрегать правилами безопасности.
— Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) по этой причине и была создана. Мы даже раскрываем данную тематику в социальных сетях, приводя в пример исторического масштаба катастрофы, объясняя, почему они произошли. Недавно рассказывали про «Титаник», представляли аудитории статью, анализирующую не только нехватку спасательных средств на судне, но и их неграмотное расположение.
— Расскажите о проблеме фиктивного освидетельствования. Почему до сих пор находятся моряки и организации, готовые рисковать?
— К счастью, подобные ситуации возникают все реже, так как контролирующие органы стали за этим следить, однако по стоимости работ, по тому, с чем порой приходится сталкиваться нашим специалистам, можно сказать, что проблема сохраняется. В первую очередь дело в том, что получить готовую бумагу за деньги — дешевле и быстрее, чем настоящая процедура проверки и освидетельствования спасательного оборудования.
— Хватает ли ЗИПа для оборудования?
— Как я отмечал в предыдущем интервью, у нас с запчастями проблем нет, если только не идет речь о зарубежном оборудовании, которое было установлено до санкций. Но и для него можно подобрать необходимые детали или заменить на отечественное. А вот на что действительно важно обратить внимание — на станки для обслуживания спасательного инвентаря, которые производятся только за рубежом. Если бы кто-то занялся этим вопросом в России, было бы замечательно.
— Чаще или реже стали обращаться в СПАСИ за проверкой и сертификацией судовых спасательных средств?
— В Архангельск суда заходят реже, чем до начала санкционного давления. Связано это все так же с тем, что из Архангельского морского торгового порта перестали отправлять пиломатериалы в Европу. Но наши услуги остаются востребованными. Работаем, например, с такими известными организациями, как АО «ПО «Севмаш», АО «ЦС «Звездочка», ОАО «Северное морское пароходство», ООО «ТК «Северный проект». Также есть компании из Санкт-Петербурга, например, ООО «Петротанкер».
— Подведем итог беседы. Какая остается проблематика, связанная с производством и освидетельствованием спасательного оборудования и как с ней бороться?
— Во-первых, судовые спасательные средства должны всегда располагаться на своем месте, иметь необходимые сертификаты и регулярно проходить реальную проверку. Цена жизни не может приравниваться к цене бумажки, которая к тому же не обеспечивает безопасность. Во-вторых, мне кажется, нам всем не хватает поддержки нашего производителя со стороны судовладельцев, ставки на отечественную продукцию. А вдруг и новые партнеры из дружественных стран решат покинуть рынок, что тогда? В-третьих, демпинг со стороны китайских производителей может обернуться вытеснением российских компаний, которые только начали выходить на рынок. Государство, на мой взгляд, должно ввести действенный мониторинг исполнения предписаний по импортозамещению.
— И заключительный вопрос. Планы на ближайшие годы и пожелания нынешним и будущим клиентам.
— Планируем и дальше развивать наш сервис и производство и помогать судовладельцам с аварийно-спасательным и противопожарным оборудованием. А нашим партнерам и клиентам, несмотря на всю геополитическую ситуацию, желаю не сдаваться, двигаться вперед, поддерживать друг друга.
