Уточняю как нормируется остойчивость по Правилам РРР
1. Остойчивость нормируется по основному и дополнительным критериям
1.1 По основному критерию
Проверяется остойчивость при динамическом воздействии ветра с учетом качки, при этом  сравнивается кренящий момент от динамического действия ветра и допускаемый кренящий момент по углу заливания и углу опрокидывания. Для судов типа пр. 785 обычно наиболее опасным считается угол заливания (это надо уточнить) Важно: при расчете по основному критерию за угол заливания принимается угол заливания через отверстия, которые не могут считаться закрытыми, т.е. в конкретном случае угол заливания через иллюминаторы (окна) в надстройке на главной палубе которые брызгонепроницаемые. Иллюминаторы в корпусе считаются закрытыми отверстиями, т.к. имеют необходимые задрайки и считается что при ухудшении погоды они задраиваются (в информации об остойчивости обычно обэтом есть указания)
1.2 По дополнительным критериям
1.2.1 Проверка от статического воздействия ветра - здесь опасным углом считается угол наклонения до точки ниже иллюминаторов в корпусе на .... мм (точно забыл на сколько)
1.2.2 Проверка для судна на циркуляции - здесь опасным углом крена считается меньший из углов 1)0,8 угла заливания через иллюминаторы в корпусе, угол входа палубы в воду, 10 град. Все это при одновременном скоплении пассажиров у борта
Т.е. по дополнительным критериям остойчивости иллюминаторы в корпусе считаются открытыми.
Одновременное динамического действия ветра при скоплении пассажиров у борта РРР не рассматривается (я думаю совершенно правильно)
Кроме того следует учесть:
1)Для большинства пассажирских речных судов в Информации об остойчивости существует ограничение скорости входа на циркуляцию;
2) Практически всегда в Инф. об ост. существуют указания о недопустимости скопления воды в корпусе (подсланевые воды например)
С уважениемПоказать комментарий целиком