Мне кажется, что проблема Северного завоза не имеет однозначного решения в области либо "река-море", либо суда внутреннего плавания. Равно как и точка подвоза грузов не может быть одной: либо по ж.д. через Усть-Кут, либо через бары устьев сибирских рек. Как всегда, придется искать комбинацию. Скорее всего, она будет выглядеть в виде: от Усть-Кута по Лене и ее притокам перевозка на упрощенных судах с ограниченной осадкой и с повышенной грузовместимостью типа лихтеров с линейными толкачами (возможно с гребными колесами, как это было на притоках Енисея и Оби в советское время). И толкачи и лихтеры для повышения маневренности могут оснащаться штатными подруливающими устройствами с приводом от электростанции толкача: при современных машиностроительных технологиях это вообще не проблема. И перевалка на барах на суда смешанного река-море плавания с уменьшенными размерами и ограниченной осадкой, оборудованными индивидуальными грузоподъемными средствами (прототип "Беломорский", "Морской") для Яны, Индигирки, Колымы с отводом этих судов осенью в более южные бассейны для работы на Японию, Китай, Корею, возможно, на Амуре. При этом постройку лихтеров в массовом порядке наладить в Жатае, Пеледуе,  (может быть на бывшей Качугской судоверфи, какой там габарит моста?) с малой себестоимостью и высокой автоматизацией производства по одному проекту на класс "О" с ограничениями или даже "Р". Для перевозок пассажиров и малых партий грузов малоразмерные, достаточно скоростные мелкосидящие суда модульной конструкции с повышенной энергетической и весовой эффективностью (возможно катамараны?), изготавливаемые в виде узлов, которые могут быть перевезены по ж.д. в Усть-Кут, а там сборка на берегу и в работу. Место изготовления узлов - возможно Китай (это будет дешево и эффективно). Без решения проблемы Северного завоза Россия рано или поздно потеряет оседлое население в континентальных районах от Оби до Чукотки. А пустые территории - один шаг до утраты суверенитета над ними.Показать комментарий целиком

Если есть варианты, даже целых три, это лучше чем ни одного, но, говорят, и в трех соснах можно заблудиться.
Думаю так, что нужно- совместно с моряками войти в программу освоения СМП, надо в параллель заняться обустройством прибрежной инфраструктуры по обслуживанию транзитных судов и судов с частичной погрузкой-выгрузкой.
Второе, надо определиться с конкурентами, вроде как Осетровский порт тоже имеет свои суда, может, как-то в альянс войти.
Третье, надо все-таки посчитать экономику судна для новых типов судов, может катамараны или тримараны типа паромов на Лене использовать. Надо провести функционально- стоимостной анализ при выборе и проектировании новых судов.
Четвертое – надо присмотреться к высокоскоростным судам, может платформы на воздушной подушке можно попробовать при круглогодичном использовании, тогда и проблема северного завоза будет не такой актуальной.
Пятое – надо логистику проработать, как по доставке грузов, так и по судостроению.
Шестое – инициировать социальную программу, ведь собственники пароходства –государство и регион.
Седьмое – как-то связать это с Индигиркой, Колымой, Анабаром, Оленьком – все это увязать  в систему.
Восьмое- из Якутского порта сделать хороший терминал.
Девятое – в Стратегии развития региона выделить отдельный транспортный блок, посвященный обсуждаемой проблеме.
Вообщем,  все надо просчитывать и стучать во все двери. А постройка судов – Качуг, Пеледуй, Жатай – все можно восстановить, только для этого на первый хотя бы раз стоящую программу надо написать. А ЖД до Якутска надо из конкурента превратить в партнера по логистическому бизнесу.
Район интересный, я в ЛОРПе в службе перевозок проходил практику в службе перевозок  (Назаров, Дружинин, Воложанин тогда работали) будучи студентом третьего курса эксплуатационного факультета ГИИВТа-ВГАВТа, а после первого курса – бригадиром портовых рабочих в Осетровском порту – в начале 70-х. Так что если чего, может  в чем-то и можно подключиться, если потребуется.Показать комментарий целиком

Проблема северного завоза безусловно комплексная. Но пытаться ее решить по принципу "без меня меня женили", мне кажется тоже абсолютно неграмотно. Посмотрите сами, какие аспекты этой проблемы возникают при близком рассмотрении(очень укрупненно и примерно):
- основная номенклатура перевозимых грузов в количественном и качественном выражении;
- исходные точки отгрузки "на материке";
- исходные точки выгрузки на рассматриваемой территории (при этом нужно иметь ввиду, что северный завоз идет не только в Ленский бассейн, но и на Печору, Обь с притоками и Енисей из тех же исходных точек в те же сроки);
- состояние водных путей, режимы плавания в прибрежных районах и на барах рек (волнение, глубины, сроки ледохода и ледостава и пр.);
- решение задачи оптимизационного проектирования грузового флота для решения задачи перевозок грузов из точек А (множество) в точки Б(множество);
- определение мест изготовления полуфабрикатов и узлов для судов, а также их основной комплектации, мест их сборки, полуфабрикатов и узлов формирование логистических схем доставки  по принципу оптимизации;
- определение основного пакета технологических процессов сборки судов, определение перечня основного промышленного оборудования для их скоростного изготовления, примерные планы сборочных участков;
-определение законодательной "крыши" для всех схемы в области налогового, таможенного и кое-какого другого законодательства;
-инвестиционный план и бюджетирование, банковские гарантии, гарантии инвесторам;
-а дальше наступает этап реализации...
И какой транспортный или нетранспортный ВУЗ это потянет? Кто там способен на решение такого рода задач? А за бугром кто реализовывал такого рода комплексные проекты, кроме как США для ленд-лиза и Германия во второй мировой войне для строительства подводного флота?
Ленское пароходство по крайней мере может заниматься этой проблемой вместе с правительством Якутии , хотя бы потому, что им там жить, и в Куршавель всей республикой они не свалят. А если это будет за их пределами, то это будет точно распил и катание. Другое дело, что одни они тоже не справятся, нужно формировать грамотную команду.Показать комментарий целиком