Система СКДВП предназначена для контроля функционирования главного поста управления судном и выявления недееспособности вахтенного помощника капитана, которая может привести к подробнее... аварии. 

Техническое решение:
Система состоит из двух типов компонентов: панель управления и панели оповещения.
На панели управления установлены ключ выбора режима работы системы, ключ выбора времени пассивности, кнопки выбора режима и времени, а также кнопки квитирования.
Панель управления, находящаяся в рулевой рубке, позволяет задать несколько режимов работы системы: «включено», «выключено» и «авторулевой», когда система контроля включается и выключается автоматически вслед за состоянием переключателя авторулевого. Также посредством панели можно задать время пассивности персонала, по истечении которого включается сначала световая, а затем и звуковая двухуровневая сигнализация (1-й уровень – на мостике, 2-й уровень - каютах экипажа). На панели управления присутствует кнопка вызова механика, капитана и других членов команды и кнопка экстренного вызова капитана на мостик.
Панели оповещения расположены в каютах экипажа и в других помещениях. Панели оповещения оснащены кнопкой квитирования и индикатором световой сигнализации.
Обмен данными осуществляется по протоколу CAN.

Преимущества системы: Простота монтажа вследствие применения интерфейса обмена данными CAN-bus, что позволяет уменьшить количество жил кабелей; Регулировка яркости панели управления; Система удовлетворяет требованиям РМРС и РР для судов со знаком автоматизации AUT3-C в символе класса. Состав поставки: Панель управления СКДВП; Выносная панель оповещения СКДВП (до 8 штук); Копия сертификата РМРС или РРР; Опционально может быть поставлена дополнительная панель квинтирования для встраивания в пульт судоводителя, датчик движения.

Характеристики "Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (СКДВП)"
 
Звуковая сигнализация: 1
Наименование: СКДВП BW-707
Количество уровней сигнализации: 3
Варианты комплектации: 4
Световая Сигнализация: 1
Сертификат: РМРС, подробнее... РРР
Производитель: ГК Морская Техника
 
Система СКДВП BW-707 имеет необходимые сертификаты и свидетельства об одобрении типа (соответствие техническому регламенту безопасности объектов ВВТ).
 
Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитанаBW-707 (СКДВП BW-707) предназначена для выявления недееспособности вахтенного помощника и автоматического уведомления об этом капитана или другого помощника. Это обеспечивается последовательностью визуальных и звуковых тревожных сигналов вахтенному помощнику, а при отсутствии от него подтверждения - ком.составу, а следом и всему экипажу. Кроме того, СКДВП BW-707 также обеспечивает вахтенного помощника средством экстренного вызова немедленной помощи. 
 
Структурная схема
 
Система КДВП состоит из устройства управления, соединительного модуля, кнопки сброса, блока тревоги 1ого уровня, блока тревоги 2ого уровня, блока тревоги 3ого уровня, и сетевого адаптера.
 
Устройство управления BW-707MAIN
Экран жидкокристаллический 2*16
Внутренний зуммер используется для тревоги 1ого уровня
Переключатель с ключом S1 выбор режима работы и настройки
Вращающаяся ручка S2 используется для регулировок и настройки системы
Кнопка экстренного вызова S3 используется для экстренного вызова и сброса
Индикатор отсутствия питания L1 сигнализирует об отсутствие основного питания
Индикатор нормальной работы L2 сигнализирует о нормальной работе системы
Индикатор “Auto” сигнализирует о работе в автоматическом режиме
Индикатор “ON” сигнализирует о включенном ручном режиме
Индикатор “OFF” сигнализирует о выключенном ручном режиме
Место установки ходовой мостик
Способ установки вертикальный монтаж или монтаж заподлицо
 
Соединительный модуль BW-707CONN
Место установки: ходовой мостик
Способ установки: монтаж на рейку TS35
 
Кнопка сброса BW-707R
Место установки: ходовой мостик.
Способ установки: монтаж заподлицо.
Размер отверстия диаметр 22,5мм
Количество: максимум 6 шт. 
 
Блок сигнализации 1-ого уровня для установки на открытых палубах BW-707RА1
Место установки: крылья мостика и т.д.
Способ установки: настенный монтаж.
Количество: максимум 3 шт. 
 
Блок сигнализации 2-ого уровня BW-707А2
Место установки: каюты командного состава.
Способ установки: настенный монтаж.
Количество: максимум 6 шт. 
 
Блок сигнализации 3-ого уровня BW-707А3
Место установки: коридоры и места наиболее вероятного нахождения экипажа.
Способ установки: настенный монтаж.
Количество: максимум 3 шт.
  
Технические характеристики
 
Диапазон рабочих температур: -5° ~ +55° 
Относительная влажность: 93%+2% (при 40±3°)
Напряжение питания: 24В (номинал.)
Потребляемая мощность: менее 75Вт
Точность отсчета времени: менее 5% или 5сек
Сигнал тревоги 1ого уровня: 8 видов
Громкость сигнала тревоги 1ого уровня: 75~85db/1m
Громкость сигнала тревоги 2ого уровня: 75~120db/1m 
Варианты комплектации системы
1. СКДВП BW-707, базовой комплектации
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
2. СКДВП BW-707, комплектация №1
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
Блоки сигнализации первого уровня для установки на открытых крыльях мостика — 2 шт.
3. СКДВП BW-707, комплектация №2
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
Блок сигнализации третьего уровня — 1 шт.
4. СКДВП BW-707, комплектация №3
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
Бл+оки сигнализации первого уровня для установки на открытых крыльях мостика — 2 шт.
Блок сигнализации третьего уровня — 1 шт.
 
Справочная/правовая информация
 
С 1 января 2011г. вступили в силу поправки к19 Главе V (V/20) Конвенции СОЛАС - "Требования к судовым навигационным системам и оборудованию", касающиеся сроков оснащения грузовых судов, находящихся в эксплуатации, Системами контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (СКДВП).
В соответствии с новыми правилами РМРС все суда, находящиеся в эксплуатации, должны быть оснащены СКДВП в следующем порядке:
все грузовые суда валовой вместимостью 150 и более, а также все пассажирские суда, независимо от размера, построенные после 1 июля 2011 г.
пассажирские суда, независимо от размера, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2012 г.
грузовые суда валовой вместимостью 3000 и более, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2012 г.
грузовые суда валовой вместимостью 500 и более, но менее 3000, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2013 г.
грузовые суда валовой вместимостью 150 и более, но менее 500, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2014 г.

Система СКУТС представляет собой компьютерную систему контроля и управления техническими средствами судна. Система строится на базе комплекса средств автоматизации, основу подробнее... которых составляют операторские станции, включающие унифицированные компьютеры и цветные графические дисплеи, устройства ввода/вывода и обработки сигналов.

Техническое решение:
Система СКУТС является распределенной системой с точки зрения ввода/вывода и обработки сигналов. Применение данного подхода к построению системы позволяет уменьшить количество сигнальных кабелей.
В состав программного обеспечения системы включены алгоритмы контроля и диагностики судовых технических средств, обеспечивающие простое и эффективное управление судном. Предусмотрен самоконтроль системы аварийно-предупредительной сигнализации о потере питания, коротком замыкании, обрыве цепи или замыкании на корпус с выдачей сигнала аварии.
На жидкокристаллический дисплей операторской станции выводятся сообщения аварийно-предупредительной сигнализации, обеспечивается возможность контроля технических средств и управления этими техническими средствами.
В составе системы могут поставляться интеграторы технических средств, обеспечивающие обмен данными с локальными системами (ГД, ДГ, системой управления навигационными огнями, системой пожарной сигнализацией и др.) по цифровой шине обмена данными (RS-485, CAN, ProfiBus, Modbus). 

Преимущества: Модульное, иерархическое построение системы позволяет при необходимости изменять ее состав и конфигурацию в зависимости от состава судовых ТС и объема задач, решаемых СКУТС; Резервирование основных компонентов системы; Высокая степень унификации компонентов; Малая номенклатура ЗИПа; Лёгкость обслуживания; Наглядность и эргономичность интерфейса, дневная и ночная палитра; Возможность речевого дублирования сигналов; Соответствие требованиям РМРС, сертификат РМРС.

Система контроля осадки СКО-ИЦ12 является микропроцессорной системой контроля и управления, которая предназначена для определения величины осадки судна. В качестве измерительной подробнее... аппаратуры применяются  гидростатические датчики давления и инклинометры. В зависимости от типа судна и/или требований может применяться один из двух вариантов комплектов измерительной аппаратуры.

Комплект 1: Инклинометр (2 шт.); Датчик измерения осадки. (4 шт.) Комплект 2: Инклинометр; (1 шт.) Датчик измерения осадки. (2 шт.) Назначение системы
Система СКО-ИЦ-12 обеспечивает: Измерение и вычисление осадки судна; Отображение текущих значений осадки судна (нос, корма, левый и правый борт); Отображение текущих крена и дифферента судна; Передачу данных измерения по цифровому интерфейсу в интегрированную систему управления судна и/или систему архивирования (Datalogger); Выдачу сигналов аварийно-предупредительной сигнализации информирующих оператора о возникающих отказах системы (обрыве линии связи с датчиками и др.).
Состав поставки Устройство вычислительное; Панель контроля и управления; Комплект датчиков (комплектность уточняется при заказе). Преимущества системы Для определения осадки используются современные алгоритмы, которые позволяютс высокой точностью определить осадку судна; Посредством ПКУ СКО может осуществляться ввод корректирующих данных; Вычисленные данные об осадке судна передаются в систему управления судна по цифровому интерфейсу; Используемый способ определения осадки судна позволяет исключить погрешности в измерении, которые могут быть вызваны изменением атмосферного давления; В качестве измерительной аппаратуры (датчиков и инклинометров) используются точные и высоконадежные измерители производства немецкой фирмы Boening Automationstechnologie GmbH & Co.KG; Система СКО-ИЦ12 обеспечивает самоконтроль и самодиагностику своей аппаратуры, что позволяет обеспечить высокую надёжность работы системы; Питание системы может осуществляться от одного или двух независимых судовых источников постоянного тока напряжением 24 В или переменного тока (220 В, 50Гц); Аппаратные средства системы удовлетворяют требованиям РМРС и РРР.

Система накопления электроэнергии (СНЭ) – это  устройство, которое включает в себя батарею, устройство сопряжения с сетью
  (реверсивный инвертор) и систему управления. СНЭ подробнее... – полноценный элемент
  «цифровой» электрической сети (NeuralGrid(NG))* – он наблюдаем, управляем, и
  встраивается в общую систему управления электрической сетью. СНЭ используется
  в системах мощностью до 5 МВт.  
    

Настоящее решение, настоящее оборудование!

С принятием ИМО Конвенции по Управлению балластными водами и осадками на судах в 2004 году производители многих подробнее... стран стали разрабатывать необходимое оборудование. Выявилось два направления в разработке оборудования: системы обработки балластных вод с применением активных веществ (химические препараты, сильно действующие окислители) и системы с физическим способом обработки. Системы с физическим способом обработки балластных вод имеют минимальное воздействие на окружающую среду. Производителем оборудования Хайд Гардиан (HYDE GUARDIAN) является компания Хайд Марин, США (HYDE MARINE). Компания весь свой потенциал направляет на разработку и производство систем обработки балластных вод, основанных на физических методах.
 
Оборудование Хайд Гардиан обрабатывает балластные вода в две ступени: на первой ступени высокоэффективные фильтры удаляют крупные организмы и осадки, а на второй ступени мощные УФ модули обеззараживают остатки планктона, бактерий и другие патогенные организмы.
Разработанные Хайд Гардиан системы и оборудование включает в себя самые лучшие и надежные элементы и узлы. Наши фильтры и УФ модули доказали во множестве испытаний надежность обработки балластных и технических вод, удовлетворяя высшим требованиям. Системы Хайд Гардиан внедряются в судовые системы таким образом, что они работают в автоматическом режиме и минимальным привлечением экипажа судна. Они просты по конструкции и исполнению.






























 


КОМПАКТНОСТЬ И ПРОСТОТА МОНТАЖА.
Гибкий, модульный дизайн оборудования Хайд Гардиан позволяет монтировать системы даже в очень стесненных пространствах машинных отделений существующих судов. Оборудование может поставляться малогабаритными модулями и легко вписываться в ограниченные пространства. Системы Хайд рассчитаны на незначительную потерю давления, и их работа обеспечивается существующими балластными насосами. Умеренное потребление электроэнергии УФ установками в большинстве случаев позволяют их применение на существующих судах без значительных изменений и переоборудования электрических систем. Данное оборудование легко внедряется в существующие судовые системы и исключает необходимость больших затрат, в том числе вывод судна из эксплуатации, постановку судна в док. Все монтажные работы могут быть выполнены в процессе коммерческой эксплуатации судна.
























Верхний рисунок.
Схема процесса балластировки судна:
  INLET – вход воды в фильтр из-за борта OUTLET – выход обработанной воды из фильтра BACKWASH – сброс воды за борт в процессе промывки фильтра «противотоком»  
Нижний рисунок.
Схема процесса де - балластировки судна:
  INLET – вход воды в фильтр из судового танка OUTLET – выход воды из УФ и сброс за борт (байпас-фильтра)  



























МОДЕЛИ СИСТЕМ ХАЙД ГАРДИАН:
  Стандартная модель Производительность, м куб/час (галлон/мин) Мощность (кВт) Номинал/максим. HG60 60 (264) 10/15 HG150 150 (660) 10/15 HG250 250 (1100) 18/25 HG300 300 (1320) 24/34 HG350 350 (1540) 36/50 HG450 450 (1980) 36/51 HG500 500 (2200) 36/52 HG600 600 (2640) 36/53 HG700 700 (3080) 53/75 HG800 800 (3520) 53/75 HG900 900 (3960) 53/75 HG1000 1000 (4400) 78/114 HG1250 1250 (5500) 78/114 HG1350 1350 (5940) 78/114 HG1500 1500 (6600) 106/150 Коммерческие модели: HG1600 1600 (7040) 106/150 HG1800 1800 (7920) 106/150 HG200 2000 (8800) 156/228 HG2500 2500 (11000) 156/228 HG3000 3000 (13200) 234/342 HG4000 4000 (17600) 312/456 HG5000 5000 (22000) 312/456 HG6000 6000 (26400) 424/600  
ЭКОНОМИЧНОСТЬ.
Оборудование систем Хайд Гардиан имеет низкую себестоимость, незначительные эксплуатационные затраты и крайне низкие расходы на весь эксплуатационный период судна. Минимальный перепад (потеря) давления в системе незначительно влияет на производительность системы и время балластных операций судна. Благодаря низким затратам, судовладельцы, которые обладают оборудованием Хайд Гардиан, достигают соответствия требованиям со значительным выигрышем в своем основном бизнесе.



















Filters: модули с фильтрами
Power panel in next compartment: Силовой щит (расположен в соседнем отсеке)
Controls: щит контроля
UV Unit: УФ модуль
 
РАБОТА СИСТЕМЫ.
Система Хайд Гардиан полностью интегрируется в существующие судовые системы автоматического контроля и управления. В процессе балластировки, вода прокачивается от кингстона до балластных танков через обе ступени обработки фильтром и УФ установкой. Все биологические включения и осадки, которые были вовлечены в систему в процессе балластировки, промываются и сбрасываются снова в море в данном регионе. Во время де-балластировки судна вода из танков проходит мимо фильтров и подвергается обработке только УФ установкой. Приборы Хайд Гардиан автоматически регистрируют все параметры балластных операций; также система оборудована пробоотборниками согласно Правилу G2 ИМО.
Балластная вода должна особо тщательно подвергаться фильтрации благодаря постоянному обмену биологических организмов и осадков во время грузовых операций, коррозионной агрессии морской воды, и большими объемами в зависимости от размеров судна. На протяжении длительного времени Хайд тестировал многие способы обработки балластных вод и выбрал уникальную систему ячеистых дисковых фильтров как стандарт для оборудования Хайд Гардиан.
Эта технология в сочетании с качеством исполнения, эффективностью и надежной системой автоматической промывки превосходит ныне существующие типы фильтров.
Другими преимуществами данной системы, включая применение антикоррозионных материалов, являются незначительная потеря давления, способность обрабатывать большие объемы осадков, низкие затраты при обслуживании, модульное исполнение системы. Все это позволяет упростить монтажные работы на существующих судах.

 



















ФИЛЬТРАЦИЯ.
Автоматическая промывка фильтров противотоком обеспечивает надежное удаление осадков и крупных организмов. Фильтрующий узел состоит из отдельных корпусов (модулей). Это позволяет задержать и собирать в корпусе большее количество осадков. Узел фильтрации разработан так, что он автоматически промывает себя в конце каждой балластной операции и, если необходимо, промывает отдельный модуль в процессе операции, используя воду из других модулей. Это позволяет осуществлять операцию с балластными водами непрерывно и регулярно сбрасывать задержанные организмы снова в море.


























Пояснения: синяя линия: поток балластной воды красная линия: сброс воды от промывки фильтра «противотоком»  
КОМПОНОВКА ДИСКОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ.
На тонкие нейлоновые диски с обеих сторон нанесены в диагональном порядке канавки размером несколько микрон. Диски набираются и обжимаются вокруг сердечника. Таким способом создаются фильтрующие наборы, кассеты. Направление канавок на верхнем диске противоположное направлению канавок на нижнем диске. Это создает надежную «ловушку» для осадков. Т.к. поток воды направлен от периферии к центру фильтра, пересечение канавок образует многочисленные заградительные «карманы» в каждом проходе. Это приводит к глубокой очистке морской воды от осадков. Кассеты фильтров заключены в антикоррозионный модульный корпус, который рассчитан на рабочее давление в системе. Каждый модуль вмещает в себя несколько кассет. Для обеспечения необходимой производительности балластной системы устанавливается желаемое количество фильтрующих модулей. В чем преимущество данных фильтров? Во время фильтрации диски плотно прижаты друг к другу пружиной и дифференциальным давлением от потока. Когда противодавление достигнет заданной величины, начинается кратковременный и эффективный процесс обратной промывки внутренней части фильтровального модуля.
Процесс начинается включением 3-х ходового клапана, который перекрывает вход воды в фильтр и открывает сброс за борт. С падением дифференциального давления в корпусе поршень штока фильтрующих дисков поднимается и диски разжимаются. Тангенциально направленные струи промывочной воды нагнетаются под большим давлением в противоположенном направлении с помощью сопел, расположенных на центральном стержне. Сердечник дисковых элементов разгружается и промывается, освобождая внутренний объем от накопившихся осадков. Осадки быстро и эффективно удаляются через дренажное отверстие за борт. Поскольку задержанные организмы и осадки были только что задержаны фильтром, они просто возвращаются в окружающую среду того же района, откуда попали на борт.
Каждый модуль фильтров, который может содержать от 5 до 8 кассет, полностью промывается от 10 до 20 секунд. Процесс обратной промывки повторяется с каждым модулем, до тех пор, пока промоется вся фильтрационная система. Эта автоматическая промывка гарантирует, что система работает надежно и с минимальными потерями производительности балластной системы.














 
РАЗМЕРЫ.
Фильтрационные системы, применяемые Хайд Гардиан на объектах, рассчитаны по размерам таким образом, чтобы обеспечить эффективную фильтрацию полного потока балластной воды. В таблице указаны максимально возможные производительности по потоку на каждый фильтр-модуль систем Хайд Гардиан.
    SUPERFLOW FILTER Размер фильтр-модуля 3” 4” 6” SF50 SF70 SF90 Максимальный поток/модуль, (м куб/час) 10 50 80 500 700 900 Количество кассет на модуль 1 5 8 50 70 90 Поток/кассета (м куб/час-кассета) 10 10 10 10 10 10   При выборе размеров и требуемой системы для каждого покупателя необходимо обеспечить номинальную производительность системы. При этом количество фильтрующих модулей должно быть увеличено на один, чтобы обеспечить непрерывный процесс промывки во время балластных операций.



















СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИЛЬТРОВ: Параметр Дисковый фильтр Гардиан Гидро циклон Сетчатый фильтр Отделение крупных включений Превосходно Хорошо Хорошо Отделение крупный организмов Превосходно Неудовл. Хорошо Обратная промывка Превосходно Неудовл. Хорошо Экономия энергии Превосходно Неудовл. Хорошо Наличие большого кол-ва осадков Превосходно Хорошо Неудовл. Потеря давления Превосходно Мене 1 бар Неудовл. 2,5-5,0 бар Хорошо(2 бар и выше)   УФ Модуль.
Оборудование Хайд Гардиан применяет высокоинтенсивную обработку балластных вод ультрафиолетом. Этот процесс называется дезинфекцией воды. Камера для УФ оборудования тщательно проектируется для того, чтобы свести потери давления к минимуму, увеличить период накопления осадков внутри камеры и достичь совместимости с окружающей средой.


















Доза облучения УФ комбинируется мощностью ламп, расстоянием между колбами с лампами и временем выдержки. Скорость потока воды через УФ камеру рассчитана в пределах 0,5 - 3,0 м/сек.

Преимущества применения УФ по сравнению с химической обработкой:
  УФ обработка происходит автоматически. Присутствие оператора сведено к минимуму, УФ обработка не вызывает коррозию металлов, как это происходит в системах с химической обработкой, УФ обработка не требует транспортировку, хранение и переработку опасных для здоровья материалов, УФ оборудованию требуется намного меньше места по сравнению с оборудованием, на котором используется химические препараты, УФ оборудование исключает возможность передозировки, - микроорганизмы не могут возобновлять сопротивляемость УФ, - УФ не требует растворение препаратов или дезактивацию, УФ применение не имело случаев токсикации продуктов, УФ обработка безопасна на 100%.  
 
УФ СВЕТ.

УФ свет является частью электромагнитного спектра ниже видимого диапазона, и он может быть разделен на четыре более узких диапазона:
  УФ-А 315 – 400 нм УФ-В 280 – 315 нм УФ-С 200 – 280 нм УФ-Vac 10 – 200 нм  
Часть спектра, называемая бактерицидной, находится в диапазоне 240 – 280 нм, пик диапазона 264 нм. УФ-С свет дезактивирует или разрушает ДНК организмов, убивает или делает их неспособными к воспроизводству.





































УФ свет получается путем использования паров ртути в лампах. Существует две основные технологии производства УФ ламп. Первая технология называется «лампы низкого давления». При этом, молекулы паров ртути возбуждаются на относительно низком уровне и создается монохроматическая волна 254 нм. Лампы «среднего давления», которые использует Хайд Гардиан, генерируют полихроматические волны во всем спектре бактерицидных волн. Эффективность ламп среднего давления максимально эффективная из всех существующих. Срок эксплуатации ламп Хайд Гардиан до 8000 часов, что превышает срок службы ламп другого исполнения.

КАМЕРА ОБРАБОТКИ
Системы обработки балластных вод Хайд Гардиан рассчитывают количество и мощность УФ ламп в зависимости от производительности потока воды в системе, который подвергается обработке. Эти лампы встроены в высококачественные кварцевые втулки, которые проходят через камеру, выполненную из антикоррозийных материалов. Оборудование снабжено автоматическим механизмом для удаления накопления осадков на кварцевых втулках. УФ камера дополнительно снабжена сенсором для мониторинга температуры, сенсором измерения интенсивности УФ лампы, дренажным и вентиляционным (воздушным) клапанами. Для текущего внутреннего контроля, обслуживания и замены кварцевых втулок и скребков камера снабжена специальным
  Модель № 160620 160635 160835 161235 201235 201835 201850 Макс. Поток (м куб/час 153 255 331 488 694 1033 1488 Кол-во ламп 6 6 8 12 12 18 18 Тип лампы В2035 В3535 В3535 В3535 В3550 В3550 В5050 Мощность лампы, Вт 1500-2240 2650-3750 2650-3750 2650-3750 2650-3750 2650-3750 3900-5700 Макс. Мощность, (кВт)* 15 25 34 50 52 78 114   Примечание: *
максимальная мощность определена для системы, когда она работает на максимальной производительности в течение последней четверти срока служба УФ ламп или когда исключительно загрязненная вода.

ГЛАВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ. ВЕСА и РАЗМЕРЫ.*
     ХАЙД Фильтр   УФ   Фильтр     УФ   ГАРДИАН     L1 W1 H1 L2 W2 H2 60 3” x 8 080620 1100 900 1290 800 800 500 150 4” x 4 160620 1000 1100 1250 1100 900 600 250 4” x 6 160635 1500 1100 1250 1100 900 600 300 4” x 8 160835 2000 1100 1250 1100 900 600 350 4” x 8 161235 2000 1100 1250 1100 900 600 450 4” x 10 161235 2500 1100 1250 1100 900 600 500 4” x 12 201235 3000 1100 1250 1300 1100 800 600 6” x 8 201235 2700 1900 1900 1300 1100 800 700 6” x 10 201835 3300 1900 1900 1300 1100 800 800 6” x 12 201835 3900 1900 1900 1300 1100 800 900 6” x 12 201835 3900 1900 1900 1300 1100 800 1000 6” x 14 201850 4500 2100 2100 1300 1100 800 1250 6” x 16 201850 5200 2100 2100 1300 1100 800 1350 6” x 18 201850 5800 2100 2100 1300 1100 800 1500 6” x 20 201835 x 2 6500 2100 2100 1300 1100 800 1600(HG800x2) 6” x 24 201835 x 2 ** ** ** 1300 1100 800 2000(HG1000x2) 6” x 28 201850 x 2 ** ** ** 1300 1100 800 2500(HG1250x2) 6” x 32 201850 x 2 ** ** ** 1300 1100 800 3000(HG1000x3) 6” x 42 201850 x 3 ** ** ** 1300 1100 800 4000(HG1350x3) 6” x 56 201850 x 3 ** ** ** 1300 1100 800 5000(HG1250x4) 6” x 64 201850 x 4 ** ** ** 1300 1100 800 6000(HG1250x5) 6” x 80 201850 x 5 ** ** ** 1300 1100 800      ХАЙД   Панель питания     ЦПУ   ГАРДИАН L3 W3 H3 Кол-во L4 W4 H4 60 800 400 1200 1 600 210 760 150 1200 400 1700 1 600 210 760 250 1200 400 1700 1 600 210 760 300 1200 400 1700 1 600 210 760 350 1200 400 1700 1 760 210 760 450 1200 400 1700 1 760 210 760 500 1200 400 1700 1 760 210 760 600 1200 400 1700 1 760 210 760 700 1200 400 1700 2 800 300 1000 800 1200 400 1700 2 800 300 1000 900 1200 400 1700 2 800 300 1000 1000 1200 400 1700 3 800 300 1000 1250 1200 400 1700 3 800 300 1000 1350 1200 400 1700 3 800 300 1000 1500 1200 400 1700 4 800 400 1700 1600(HG800x2) 1200 400 1700 4 800 400 1700 2000(HG1000x2) 1200 400 1700 6 800 400 1700 2500(HG1250x2) 1200 400 1700 6 800 400 1700 3000(HG1000x3) 1200 400 1700 9 1200 400 1700 4000(HG1350x3) 1200 400 1700 9 1200 400 1700 5000(HG1250x4) 1200 400 1700 12 1200 400 1700 6000(HG1250x5) 1200 400 1700 15 1200 400 1700   ХАЙД Общий   «Скид» исполнение   ГАРДИАН Вес, кг L5 W5 H5 кг 60 441 2100 1500 150 550 150 832 2300 2000 150 600 250 968 2800 2000 150 700 300 1150 3300 2000 200 950 350 1250 3300 2000 200 950 450 1386 3800 2000 200 1100 500 1673 4500 2000 200 1400 600 2036 *** *** *** *** 700 2850 *** *** *** *** 800 3145 *** *** *** *** 900 3145 *** *** *** *** 1000 3941 *** *** *** *** 1250 4236 *** *** *** *** 1350 4532 *** *** *** *** 1500 5700 *** *** *** *** 1600(HG800x2) 6291 *** *** *** *** 2000(HG1000x2) 7882 *** *** *** *** 2500(HG1250x2) 8473 *** *** *** *** 3000(HG1000x3) 11800 *** *** *** *** 4000(HG1350x3) 13868 *** *** *** *** 5000(HG1250x4) 16850 *** *** *** *** 6000(HG1250x5) 21014 *** *** *** ***   Примечания:
* - как справка, техническая спецификация является предметом изменения без предупреждения
** - консультироваться с производителем
*** - «скид» исполнение не возможно из-за больших размеров. «Скид»: исполнение оборудования на единой раме.

Модульное исполнение применяется, в основном, для переоборудования «существующих судов» с размещением отдельных узлов системы в свободные места машинного отделения.






















Преимущества ХАЙД ГАРДИАН
  ЭКОНОМИЯ   Суммарная стоимость обслуживания – низкая v Потребление энергии – низкое v Потеря давления в системе – незначительное v Потребность в сменных материалах – незначит. v Движущиеся узлы - несколько v Совместимость существующих балластных насосов v Габариты – незначительные, модульное исполнение v ЭФФЕКТИВНОСТЬ   Типовое Одобрение ИМО v Соответствие наивысшим требованиям v Система фильтрации – высокоэффективные диски v Удавление осадков v УФ обработка балластной воды на приеме v УФ обработка  в процесс откачки балласта v Обратная промывка – автоматический режим v ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА   Присутствие химических или активных веществ х Наличие/хранение химических препаратов х Опасность для экипажа х Специальное обучение для экипажа х Дополнительный риск коррозии х

Art. no.   WHISPERPOWER TOP-COOL RADIATOR SYSTEM   This integrated roof mounted system is holding two radiators for cooling the WhisperPower generator. One radiator подробнее... for the diesel engine and the other radiator is used for the cooling of the AC alternator.   The two expansion tanks are integrated in the system.
The expansion tanks are always positioned at the right altitude: no room for installation mistakes any longer.   The system is made from high quality aluminium and is weather protected thanks to the anti corrosion treatment. 40230626 TOP-COOL Radiator for W-SC 6 and W-SQ 6 40230627 TOP-COOL Radiator for W-SC 10 40230628 TOP-COOL Radiator for W-SQ 8 40230629 TOP-COOL Radiator for W-SQ 12 40230630 TOP-COOL Radiator for W-SQ 16 40230631 TOP-COOL Radiator for W-SC 15, W-SQ 12 3ph, W-SQ 16 3ph 40230632 TOP-COOL Radiator for W-SC 20, W-SQ 20 and W-SQ 25 TECHNICAL SPECIFICATIONS   Voltage    230 VAC   Frequency    50/60HZ   Frame material    Aluminium, powder coated   Color    White (RAL9003)

DIMENSIONS & WEIGHT Length: 1420 mm Width: 584 mm Height: 256 mm Total weight:  42-52 kg*
* depending on type

Система Т-СР взамен АКС-020-01: в представленной комплектации система Т-СР полностью заменяет четыре комплекта системы АКС020-01 корабля проекта 1241.1 в составе главной подробнее... газотурбинной установки;осуществляет дистанционный замер, контроль температуры, аварийно-предупредительную сигнализацию, архивацию и протоколирование данных; система подходит для работы в тяжелых условиях, особое внимание уделено температурной и вибрационной выносливости;на сегодняшний день стоимость ремонта четырех комплектов системы АКС-020-01 составляет 2 002 772 руб., ориентировочная стоимость изготовления системы Т-СР по состоянию на 2023 г. составляет 853 724 руб. система Т-СР проста в использовании, имеет интуитивно удобный интерфейс, существенно повышает уровень надежности эксплуатируемого агрегата.

Система Т-СР взамен системы САКТ-01 кораблей проектов 1155, 1155.1: конструктивно система Т-СР для кораблей проектов 1155, 1155.1 может быть представлена в подробнее... виде отдельного пульта;данное исполнение позволяет полностью заменить систему САКТ-01 в количестве 4 комплектов, стоимостью 18 млн. рублей. Стоимость системы Т-СР составит 1,5 млн. рублей. А также позволит существенно увеличить количество точек замера, повысив надежность и безопасность контроля режимов работы эксплуатируемого агрегата; Обеспечивает 100% резервирование параметров, имеет интуитивно понятный и удобный интерфейс для оператора, по сравнению аналогами;в отличие от системы САКТ-01 система Т-СР производит непрерывный одновременный контроль всех точек.

1. Назначение.
Система управления 1СУ6-17 предназначена для управления малогабаритным электроагрегатом мощностью 16 кВт, автоматизированным по 2-ой степени автоматизации ГОСТ 14228-80.

2. Состав. Шкаф подробнее... управления 1ШС6-17 1шт; Выносной пост управления 1ВПУ6-17 1шт; Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-05 1шт. в составе 1ШС6-17; Контроллер многофункциональный КМ2-3Г-08 1шт. в составе 1ШС6-17; Блок электронный цифрового регулятора ЦРЧ-7 1шт. в составе 1ШС6-17.   3. Функциональные возможности.
• Выбор оператором режима управления электроагрегатом с панели шкафа управления:
- Автоматизированный (с шкафа силового);
- Дистанционный (с выносного поста управления);
- Автоматический (по параметрам сети).
• Выдача команды на пуск электроагрегата в автоматическом режиме при пропадании одной или нескольких фаз внешней сети, а также выходе напряжения одной или нескольких фаз внешней сети за установленные пределы;
• Управление пуском (остановом) электроагрегата с шкафа силового или с выносного поста управления;
• Контроль и индикацию (цифровую и световую) основных текущих параметров электроагрегата:
- Частота, Гц;
- Давление масла дизеля, МПа;
- Температура охлаждающей жидкости дизеля, °С;
- Температура масла дизеля,°С;
- Напряжения питания системы, В;
- Частота тока генератора, Гц;
- Линейное напряжение генератора «А-В», «В-С», «А-С», В;
- Линейное напряжение сети «А-В», «В-С», «А-С», В;
- Ток нагрузки по фазам «А», «В», «С» при питании нагрузки от генератора, А;
- Активная мощность, кВт;
- Коэффициент мощности, cos φ.
- Уровень топлива, %;
- Время наработки, час.
• Контроль:
- Уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
- Сопротивления изоляции.
• Исполнительная сигнализация:
- Операций пуска;
- Операций останова;
- Готовности к приему нагрузки;
- Режима управления электроагрегатом;
- Режима управления контактором внешней сети;
- Режима управления контактором генератора.
• Аварийная и предупредительная сигнализация единичными светодиодами;
• Аварийная и предупредительная звуковая сигнализация;
• Защита электроагрегата при достижении заданных предельных уставок;
• Включение/отключение выключателя массы («ручное» или дистанционное);
• Принудительный («ручной») контроль исправности модуля контроля изоляции;
• Коммутация цепей нагрузки от основного источника питания «Сеть» и от вспомогательного источника питания «Генератор»;
• Бесперебойное питание цепей нагрузки при переходе с основного источника питания «Сеть» на вспомогательный источник питания «Генератор» и обратно с генератора на сеть;
• Коррекция напряжения силового генератора «В ручную»;
• Принудительное («ручное») отключение контактора генератора
• Принудительное («ручное») отключение контактора сети;
• Принудительное («ручное») включение контактора сети тумблером с шкафа силового при отключенном питании системы;
• Технологическая прокрутка дизеля.

4. Условия эксплуатации.
Система надежно работает при:
• температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С;
• относительной влажности воздуха не более 98% при плюс 25°С;
• запыленности окружающего воздуха не более 2,5 г/м3 в течение не менее 16 часов.

  Поставляется только ООО "РЕМДИЗЕЛЬ" г.Омск
1. Назначение.
Система управления 7СУ6-11 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 2-ой подробнее... степени автоматизации ГОСТ 14228-80, и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-11 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-11 в сборе
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-05.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-03.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-05 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимы прибором (КМ1-И-03): частота вращения дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС. На сайте представлена не вся номенклатура систем управления.

Поставляется только ООО"РЕМДИЗЕЛЬ" г.Омск
1. Назначение.
Система управления 7СУ6-15 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 1-ой степени подробнее... автоматизации ГОСТ 14228-80, и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-15 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-15 в сборе.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-07.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ТГ-01.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-04.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-07 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); температура выпускных газов, 8 каналов (ºС); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимым прибором (КМ1-И-04): частота вращения дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС. На сайте представлена не вся номенклатура систем управления.

1. Назначение.
Система управления 7СУ6-16 предназначена для управления (пуск/работа/останов), контроля текущих параметров, регулирования частоты вращения, а также защиты судового дизель-генератора, автоматизированного подробнее... по 2 степени автоматизации ГОСТ 14228-80.
Система управления в части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Система управления 7СУ6-16 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Местный пост управления (МПУ).
• Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02 (в составе МПУ).
• Блок электронный цифрового регулятора частоты ЦРЧ-5 (в составе МПУ).
• Выносной пост управления (ВПУ) КМ2-3ВД-02.
• Электромагнит поворотный (по отдельному заказу).
• ЗИП в составе: Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02 1 шт. Выносной пост управления КМ2-3ВД-02 1 шт.
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Технические характеристики.
• Напряжение питания, В 24±6
• Мощность, потребляемая не более, Вт 100
• Регулируемый наклон статической характеристики, % 0…6
• Класс точности поддержания частоты вращения по ГОСТ 10511 1..2
• Рабочий диапазон температуры, ºС -10…+50
• Габаритные размеры: МПУ, мм 320 х 100 х 350 ВПУ, мм 165 х 50 х 115
• Масса: МПУ не более, кг 8 ВПУ не более, кг 0,5 Электромагнит поворотный не более, кг 10
4. Функциональные возможности
4.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления:
• частота вращения (Гц);
• давление масла (МПа);
• температура охлаждающей жидкости ( ºС);
• температура масла ( ºС);
• температура выпускных газов левого блока ( ºС);
• температура выпускных газов правого блока ( ºС);
• время наработки двигателя (моточасы);
• напряжения питания (В).

4.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления.
• высокая частота вращения;
• низкое давление масла;
• высокая температура охлаждающей жидкости;
• высокая температура масла;
• низкая/высокая температура газов;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• низкое давление забортной воды;
• утечка топлива;
• низкое/высокое напряжения питания.

4.3 Защита двигателя.
• высокая частота вращения;
• низкое давление масла;
• высокая температура охлаждающей жидкости*;
• высокая температура масла*.
* включается по желанию потребителя.

4.4 Сигналы, выдаваемые системой для управления двигателем («сухой» контакт).
• «Маслопрокачивающий насос»;
• «Стартер»;
• «Устройство аварийного останова двигателя»;

4.5 Сигналы, выдаваемые системой для технологических нужд «горячий резерв двигателя» («сухой» контакт).
• «Тепло-электронагреватель».

4.6 Сигналы, выдаваемые системой для связи с внешними устройствами («сухой» контакт).
• «Удавшийся пуск»;
• «Готов к приёму нагрузки»;
• «Предавария двигателя»;
• «Авария двигателя».

4.7 Выбор поста управления (производится с местного поста управления).
• «Местный пост управления»;
• «Выносной пост управления»;
• «Дистанционное управление».

4.8 Прогрев двигателя на промежуточной частоте вращения.

4.9 Автоматический вывод двигателя на номинальную частоту после его прогрева.

4.10 Ручное (дистанционное) управление частотой вращения двигателя.

4.11 Квитирование.

4.12 Экстренный (ручной) останов двигателя на МПУ и с дистанции.

4.13 Регулировка яркости свечения индикаторов.

4.14 Передача информации и управление с компьютера по порту RS 485.

5. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 ºС;
• относительная влажность 98% при температуре 25 ºС.

1. Назначение.
Система управления 7СУ6-18 предназначена для управления (пуск/работа/останов), контроля текущих параметров, регулирования частоты вращения, а также защиты судового дизель-генератора, автоматизированного подробнее... по 2 степени автоматизации ГОСТ 14228-80.
Система управления в части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Система управления 7СУ6-18 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав. Местный пост управления (МПУ). Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02.2 (в составе МПУ). Выносной пост управления (ВПУ) КМ2-3ВД-02.2. Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Технические характеристики
Напряжение питания, В 24±6
Мощность, потребляемая не более, Вт 100
Рабочий диапазон температуры, ºС -10…+50
Габаритные размеры:
МПУ, мм 320 х 100 х 350
ВПУ, мм 165 х 50 х 115
Масса:
МПУ не более, кг 8
ВПУ не более, кг 0,5

4. Функциональные возможности 4.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления: частота вращения (Гц); давление масла (МПа); температура охлаждающей жидкости (ºС); температура масла (ºС); температура выпускных газов левого блока (ºС); температура выпускных газов правого блока (ºС); время наработки двигателя (моточасы); напряжения питания (В).

4.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления. высокая частота вращения; низкое давление масла; высокая температура охлаждающей жидкости; высокая температура масла; низкая/высокая температура газов; низкий уровень охлаждающей жидкости; низкое давление забортной воды; утечка топлива; низкое/высокое напряжения питания.

4.3 Защита двигателя.
высокая частота вращения;
низкое давление масла;
высокая температура охлаждающей жидкости*;
высокая температура масла*.
* включается по желанию потребителя.

4.4 Сигналы, выдаваемые системой для управления двигателем («сухой» контакт). «Маслопрокачивающий насос»; «Стартер»; «Устройство аварийного останова двигателя»;
4.5 Сигналы, выдаваемые системой для технологических нужд «горячий резерв двигателя» («сухой» контакт).
«Тепло-электронагреватель».

4.6 Сигналы, выдаваемые системой для связи с внешними устройствами («сухой» контакт). «Удавшийся пуск»; «Готов к приёму нагрузки»; «Предавария двигателя»; «Авария двигателя».

4.7 Выбор поста управления (производится с местного поста управления). «Местный пост управления»; «Выносной пост управления»; «Дистанционное управление».
4.8 Прогрев двигателя на промежуточной частоте вращения.

4.9 Автоматический вывод двигателя на номинальную частоту после его прогрева.

4.10 Квитирование.

4.11 Экстренный (ручной) останов двигателя на МПУ и с дистанции.

4.12 Регулировка яркости свечения индикаторов.

4.13 Передача информации и управление с компьютера по порту RS 485.

5. Условия эксплуатации температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 ºС; относительная влажность 98% при температуре 25 ºС.

1. Назначение.
Система управления 7СУ6-19 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 2-ой степени автоматизации ГОСТ 14228-80, подробнее... и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-19 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-19 в сборе.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-05.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-03.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-05 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимыми приборами (КМ1-И-03): частота вращения дизеля; давление масла дизеля; температура охлаждающей жидкости дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС.

1. Назначение.
Комплект 7СУ6-23 предназначен для управления (пуск/работа/останов), контроля текущих параметров, регулирования частоты вращения, а также защиты судового дизель-генератора, автоматизированного по подробнее... 2 степени автоматизации ГОСТ 14228-80.
Комплект в части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Комплект 7СУ6-23 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав. Местный пост управления (МПУ). Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02.2 (в составе МПУ). Выносной пост управления (ВПУ) КМ2-3ВД-02.2. Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Технические характеристики
Напряжение питания, В 24±6
Мощность, потребляемая не более, Вт 100
Рабочий диапазон температуры, ºС -10…+50
Габаритные размеры:
МПУ, мм 320 х 100 х 350
ВПУ, мм 165 х 50 х 115
Масса:
МПУ не более, кг 8
ВПУ не более, кг 0,5

4. Функциональные возможности 4.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления: частота вращения (Гц); давление масла (МПа); температура охлаждающей жидкости (ºС); температура масла (ºС); температура выпускных газов левого блока (ºС); температура выпускных газов правого блока (ºС); время наработки двигателя (моточасы); напряжения питания (В).

4.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления. высокая частота вращения; низкое давление масла; высокая температура охлаждающей жидкости; высокая температура масла; низкая/высокая температура газов; низкий уровень охлаждающей жидкости; низкое давление забортной воды; утечка топлива; низкое/высокое напряжения питания.

4.3 Защита двигателя.
высокая частота вращения;
низкое давление масла;
высокая температура охлаждающей жидкости*;
высокая температура масла*.
* включается по желанию потребителя.

4.4 Сигналы, выдаваемые системой для управления двигателем («сухой» контакт). «Маслопрокачивающий насос»; «Стартер»; «Устройство аварийного останова двигателя»;
4.5 Сигналы, выдаваемые системой для технологических нужд «горячий резерв двигателя» («сухой» контакт).
«Тепло-электронагреватель».

4.6 Сигналы, выдаваемые системой для связи с внешними устройствами («сухой» контакт). «Удавшийся пуск»; «Готов к приёму нагрузки»; «Предавария двигателя»; «Авария двигателя».

4.7 Выбор поста управления (производится с местного поста управления). «Местный пост управления»; «Выносной пост управления»; «Дистанционное управление».
4.8 Прогрев двигателя на промежуточной частоте вращения.

4.9 Автоматический вывод двигателя на номинальную частоту после его прогрева.

4.10 Квитирование.

4.11 Экстренный (ручной) останов двигателя на МПУ и с дистанции.

4.12 Регулировка яркости свечения индикаторов.

4.13 Передача информации и управление с компьютера по порту RS 485.

5. Условия эксплуатации температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 ºС; относительная влажность 98% при температуре 25 ºС.

истема управления 7СУ6-25 предназначена для оборудования главного судового двигателя оснащённого реверс-редукторной передачей.
Система управления 7СУ6-25 соответствует требованиям 2-ой степени автоматизации по подробнее... ГОСТ 14228-80 и обеспечивает контроль текущих параметров, а также аварийно-предупредительную сигнализацию и защиту двигателя.
В части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты система управления относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Система управления 7СУ6-25 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

1. Функциональные возможности

1.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления:
• частота вращения двигателя (мин-1);
• давление масла двигателя (МПа);
• давление масла реверс редукторной передачи (МПа);
• температура охлаждающей жидкости двигателя (ºС);
• температура масла двигателя (ºС);
• температура масла реверс редукторной передачи (ºС);
• температура выпускных газов левого блока (ºС);
• температура выпускных газов правого блока (ºС);
• время наработки двигателя (моточасы);
• напряжения питания (В).

1.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления.
• высокая частота вращения двигателя;
• низкое давление масла двигателя;
• низкое давление масла реверс редукторной передачи;
• высокая температура охлаждающей жидкости двигателя;
• высокая температура масла двигателя;
• высокая температура масла реверс редукторной передачи;
• низкая/высокая температура выпускных газов двигателя;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• утечка топлива;
• низкое давление забортной воды;
• низкое/высокое напряжения питания.

Система управления «СУРК-1005» (далее –  СУ, «СУРК-1005») предназначена для обеспечения местного, дистанционного и
  автоматического управления кормовыми движительно (винто) рулевыми колонками
  (далее ДРК) левого подробнее... и правого бортов и выдачи информации о работе ДРК на посты
  дистанционного управления и во внешние судовые системы.     Отгружено 6 комплектов  Пр. 23470  Пр. RSD59  Пр. 15310  Пр. 20181  Пр. 23470  Пр. 23470  

 СУ лоза осуществляет муравление горизонтальной  центрифугой со шнековой выгрузкой непрерывного действия, предназначенной для
  механического центробежного разделения за счёт разности плотности веществ.     Изготовлено 3 подробнее... комплекта в том числе  взрывозащищенное исполнение.  Заказчик ООО «НКМЗСТ»  
    

Система управления оборотами и реверсом ГД: АО «СОЮЗ-РЕМОНТ» в инициативном порядке, за счет собственных средств разработало систему управления оборотами и реверсом подробнее... ГД; система предназначена для ступенчатого управления ходом судна, а также плавной и точной подстройки оборотов главного двигателя; система выполнена полностью на базе отечественных комплектующих и ввиду своей универсальности может управлять оборотами и реверсом всех типов дизельных и газотурбинных двигателей;имеет сертификат одобрения РМРС № 23.44.01.02694.170 от 12.07.2023 г.

 СУ МУСС обеспечивает управление сложными  гидравлическими системами различных промышленных механизмов, в том числе
  редукторов валолиний и движительно-рулевых колонок.     Изготовлено 2 комплекта  В изготовлении 2 подробнее... комплекта     Проект 22011,  проект «зав. 237»  
    

СУ СКАТ обеспечивает управление бортовыми рулями  судна для уменьшения раскачивания судна.      Изготовлен 1 комплект     Проект 14400     
  

Система устройства задания назначенных ходов предназначена для задания ходов главного двигателя в штатном режиме, а также в режиме машинного или подробнее... аварийного машинного телеграфов.

Техническое решение:
Система состоит из одной панели УЗНХ-К и двух панелей УЗНХ-АМТ (аварийный машинный телеграф) или УЗНХ-МТ (машинный телеграф), расположенных на командном посту и двух блоков приема команд УЗНХ-П (приём), которые располагаются в машинных отделениях. Панель УЗНХ-К предназначена для задания скорости назначенного хода, выбора режимов работы пропульсивной установки и режима работы системы УЗНХ.Панели УЗНХ-АМТ/УЗНХ-МТ предназначены для задания команд управления на местные посты управления. Панели выполнены из алюминиевого сплава и имеют пленочное исполнение. Блок УЗНХ-П предназначен для индикации заданных команд из ходовой рубкии сигнализации на командный пост об исполнении заданных команд. На панели УЗНХ-2-К предусмотрены кнопки выбора режима работы пропульсивной установки, они предназначены для выбора таблицы зависимости оборотов двигателей и разворота лопастей винтов регулируемого шага от положения рукоятки машинного телеграфа. Текущий режим работы пропульсивной установки обозначается подсвеченным индикатором. Для контроля выполнения команд исполнительными постами, на командных панелях предусмотрена индикация работы каждого исполнительного поста. После отправки команды с командных панелей, индикаторы исполнительных постов на командных панелях начинают мигать до тех пор, пока от исполнительного поста не будет получено подтверждение об отработке команды, после этого индикатор соответствующего исполнительного поста переходит в ровное свечение. Посредством панели УЗНХ-К можно задать скорость назначенного хода с градацией в 1 узел. Также с помощью кнопок на панели может быть осуществлён вызов таблицы команд машинного телеграфа с учетом поправок на волнение.
Связь между компонентами системы осуществляется по дублированному интерфейсу CAN-bus. 
Питание системы осуществляется от двух независимых источников 24В постоянного тока.

Преимущества: Надёжность элементов системы; Понятность интерфейса; Соответствие морским стандартам. Система может быть поставлена в следующих исполнениях:

Комплект 1 - АМТ с УЗНХ: Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов; Панель контроля УЗНХ-К; Блок приема УЗНХ-П. Комплект 2 - МТ с УЗНХ: Две панели УЗНХ-МТ для правого и левого бортов; Панель контроля УЗНХ-К; Блок приема УЗНХ-П. Комплект 3 - АМТ: Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов; Блок приема УЗНХ-П. Комплект 4 - МТ с УЗНХ, АМТ: Две панели УЗНХ-МТ для правого и левого бортов; Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов; Панель контроля УЗНХ-К; Блок приема УЗНХ-П.