Согласно поправкам к главе III СОЛАС, вступившим в силу 1 июля 2006 года, с целью предотвращения неприемлемо высокого уровня несчастных случаев, подробнее... происходящих во время учений или проверок шлюпок, в результате которых пострадали члены команды, иногда с летальным исходом – спусковые устройства шлюпок должны подвергаться ежегодной и пятилетней проверке, осуществляемой компанией, имеющей на то одобрение.

Сертификаты одобрений Lloyd’s Register Вы можете найти здесь.

Проверка, ремонт и тестирование спусковых устройств и находящихся под нагрузкой разобщающих устройств для спасательных шлюпок и спасательных плотов с разобщающими устройствами, шлюпок и скоростных шлюпок должны быть основаны на руководстве MSC.1/Circ 1206 [скачать pdf файл] согласно исправленному Правилу 20.3 Главы III СОЛАС 74.

Согласно MSC.1/Circ 1206 [скачать pdf файл] проверка, ремонт и тестирование, осуществляемые Производителем или специалистами, имеющими сертификат Производителя и, следовательно, Компании, ответственной за техническое и другие виды обслуживания на борту ее судов, должны удовлетворять этим требованиям.

Однако, в тех случаях, когда лицензионные услуги производителя или специалистов недоступны, данная Администрация может рассмотреть принятие Организации и её специалистов, имеющих одобрение Правящих органов, заключивших соглашение с СОЛАС.

В случае отсутствия вышеупомянутого одобрения, данная Администрация может так же рассмотреть принятие услуг, если Организация и её специалисты имеют одобрение коллективного члена МАКО (IACS), признанного данной Администрацией.

Заявка для Администрации флага:

Вследствие того, что исправленная Глава III СОЛАС вступает в силу 1 июля 2006 г., вводится новый международный режим проверки и технического обслуживания, в связи с тем, что новые правила требуют проведение регулярных проверок и тестирований спасательных шлюпок, разобщающих устройств и шлюпбалок на всех судах СОЛАС, подчеркивается, что данные ежегодные и пятилетние проверки должны осуществляться специалистами, обученными и уполномоченными фирмой - производителем. 

Если оригинальной фирмы-производителя на данный момент не существует,  или она  не имеет возможности оказать необходимые услуги, включая рекомендованные Классом, мы бы хотели спросить у Вас разрешение на выполнение ежегодной проверки компанией Sigo-Marine, сертификаты которой у Вас уже есть.

В настоящее время мт (название судна) следует в (Порт) для выгрузки. Мы предпочитаем услуги данной компании, так как они обладают высоким уровнем знаний касательно судов этого типа и оборудования для спасательных шлюпок.

Кузнечный цех изготавливает:
штамповки, максимальная масса до 7,0 кг, класс точности – Т4 по ГОСТ 7505; 
поковки, максимальная масса до 50,0 кг. 
Марки подробнее... материалов (основные): стали углеродистые ст.2-ст.5, конструкционные ст.10-ст.50, легированные 15Х,20Х,40Х,18ХГТ,30ХГТ и др., инструментальные У7, У8, 6ХС, 5ХНМ, высоколегированные 12Х13,20Х13,08Х18Н10Т,14Х17Н2. Детали поставляются термически обработанными.
Термическая обработка деталей
Отжиг, закалка, отпуск, нормализация (максимальная масса детали до 70,0 кг.). Обработка поверхностей токами высокой частоты (максимальная масса детали до 7,0 кг.).
  Предусмотрена система скидок в зависимости от объема заказа; оказываем содействие при доставке продукции.

Литье производится в землю и центробежным способами; используется машинная и ручная формовки с использованием холодно-твердеющих смесей (ХТС).
В настоящее время литейное подробнее... производство завода имеет возможность производить отливки из серого и легированных чугунов марок Сч 15,20, 30:
- до 50 тонн литья в месяц;
- отливка массой до 500 кг;
- механическую обработку литых заготовок;
- модельную оснастку.
 
Плавильное оборудование включает в себя:
- вагранки производительностью 1,5 т/час и 3,0 т/час
- электропечь дуговая ДС-05 производительностью 0,5 т/час
Предусмотрена система скидок в зависимости от объема заказа; оказываем содействие при доставке продукции.

Около 80% современных малых судов строятся из полимерных композитных материалов – стеклопластика, углепластика и т.д.

Эти материалы обладают анизотропией и часто подробнее... применяются в виде трехслойных конструкций. Более того, сам материал образуется непосредственно в процессе постройки судна, поэтому результирующие свойства сильно зависят от технологических факторов.

Мы в полной мере владеем секретами создания таких сложных конструкций, обладаем опытом их проектирования, эксплуатации и тестирования. Используя отработанные на десятках проектов методы и программное обеспечение, мы можем выполнить необходимые расчеты конструкции и разработать техническую документацию для ее производства.

С древних времен, создание формы корпуса было одним из секретов мастеров-кораблестроителей. Не изменилась ситуация и сегодня, несмотря на, казалось бы, подробнее... доступность 3D моделирования и разнообразных компьютерных программ.

Мы профессионально проектируем эффективные и элегантные формы корпуса, оптимизированные для поставленных задач.