Судоремонт, зимний и летний, отстой флота в охраняемой акватории: Все виды ремонта речных судов, дефектация судов с подробнее... подъемом на берег при помощи слипа Г-150. (Длина судна до 97 м, доковый вес до 800 тонн). Ремонт надводной части судна "на плаву". (Длина судна до 150 м, садка до 2,5 м).

Предлагаем качественную линейку изделий из мягких пенополиуретанов, различной плотности и жесткости.
— Создадим модель матраса. подушек и других мягкостей нужной вам формы и назначения
— Раскрой, подбор подробнее... материалов, в том числе негорючих, допущенных к эксплуатации РРР и МРР
— Произведем качественный пошив в нашей студии, доставим в регионы.
— Напишите нам письмо с указанием точных размеров и места куда будут прилагаться мягкости, работаем дистанционно 

Судно спроектировано на класс Российского Морского Регистра судоходства КМ  Ice1  R1 AUT 1 Oil tanker.
Назначение - перевозка наливом нефти и нефтепродуктов без подробнее... ограничения по температуре вспышки с загрузкой нескольких сортов груза. Танки оборудованы палубными обогревателями и системой мойки горячей водой по замкнутому циклу с обеспечением каскадного отстоя и очистки моечной воды, дегазацией и вентиляцией. Предусмотрен контроль грузобалластных операций и состояния груза в танках.

Судно имеет двойные борта и второе дно. Грузовые погружные электроприводные насосы фирмы "Marflex" обеспечивают производительность при выгрузке 1000 м3/ч при напоре 100 м вод. ст.
Газоотводная (высокоскоростные клапаны) и грузовая системы обеспечивают закрытый налив интенсивностью до 1500 м3/ч. Мощность электростанции 970 кВт. Предусмотрена круглогодичная система кондиционирования.

Навигационные системы и радиосвязь отвечают требованиям ГМССБ. Танкер отвечает требованиям международных конвенций СОЛАС, МарПол и других действующих конвенций.

Основные характеристики
  Дедвейт, т 9200 Грузоподъемность (при γ=1,0 т/м3), т 9000 Длина наибольшая, м 141 Ширина наибольшая, м 16,8 Осадка по грузовую марку, м 5,6 Скорость спецификационная, уз 11 Дальность плавания, миль 3500 Автономность, сутки 20 Высота от ОП до несъемных частей надстроек , м 16,8 Главный двигатель 8L20 "Вяртсиля" Мощность максимальная длительная, кВт 2х1320 Экипаж, чел 11    
 

ОАО «Северное морское пароходство» было основано в 1870 году. Суда пароходства работают как на традиционных направлениях: морская перевозка экспортной продукции подробнее... лесопромышленного комплекса Архангельской области и Балтийского региона; так и на перевозках металлопродукции и сырья ведущих отечественных металлургических компаний, удобрений как отечественных, так и зарубежных производителей, других навалочных и генеральных грузов.
ОАО СМП поддерживает регулярный линейный сервис из Архангельска и Санкт-Петербурга на континент (порты Антверпен, Гамбург, Бремен, Роттердам), а также из Санкт-Петербурга в Гавр. По опыту осуществления доставки грузов оптимальный выбор логистических решений для каждого вида грузов достигается нами, прежде всего, координацией работы грузовладельца и пароходства по накоплению груза, планированию сроков доставки грузов, а также непосредственно процесса погрузки / выгрузки и доставки груза на береговые площадки размещения. Именно такая оптимизация логистики возможна благодаря диверсифицированному флоту компаний.

В сотрудничестве с фрахтователями и грузовладельцами пароходство всегда находит комплексный подход к решению широкого спектра задач путем непрерывной оптимизации и поиска новых решений для достижения должного результата экономически эффективно и в кратчайший срок.

Организация буксировок морским и речным транспортом, также является одним из профильных направлений деятельности компании.
Компания осуществляет как классические буксировки внутри одного подробнее... водного бассейна, так имеем большой опыт в выполнении транзитных буксировок по внутренним водным путям с южных морей в северные и в обратном направлении.

При организации буксировок плавучих объектов компания предлагает весь комплекс услуг "под ключ", а именно:

- подбор маршрута для перехода;
- подбор буксира или буксиров необходимой мощности и маневренности в зависимости от габаритов буксируемого объекта, а также особенностей маршрута перехода;
- техническое сопровождение (разработка проекта перегона, расчеты остойчивости, буксирной линии, подбор мест убежищ, мероприятия по конвертовке объекта, инструкция капитану буксира и т.п., согласование проекта в классификационных обществах, а также с Администрациями бассейнов);
- подготовка плавсредства к буксировке (конвертовка), предъявление плавсредства инспектору классификационного общества, получение свидетельства на разовый перегон;
- агентское сопровождение рейса (агентское обслуживания в портах захода по пути следования, метеообеспечение, получение согласований от надзорных органов при прохождении маршрута, диспетчеризация и т.п.)
- при необходимости организуем сюрвей и страховку плавучих объектов.

Компания КИБЕР НЕВА предлагает решения по кибербезопасности морских объектов, элетропитанию и бесперебойному энергоснабжению судовых систем. Кибербезопасность в судостроительной отрасли является критически подробнее... важным аспектом, который необходимо учитывать во всех этапах проектирования, строительства и эксплуатации судов. В России, как и в других странах, судостроительная отрасль столкнулась с растущими угрозами кибербезопасности, которые могут привести к серьезным последствиям для безопасности морского транспорта и жизни людей. Среди наиболее распространенных угроз в судостроении можно выделить следующие:
— взлом систем управления движением судна;
— блокировка работы системы управления судном;
— взлом системы управления грузом;
— кража или утечка конфиденциальной информации. Российское морское регистроcное общество (РМРС) устанавливает требования к кибербезопасности морских объектов. Эти требования направлены на обеспечение безопасности судов и других морских объектов от киберугроз. Согласно требованиям РМРС, каждый судовладелец должен обеспечить безопасность своего судна в сети. Для этого необходимо использовать надежные системы управления, которые не подвержены взлому. Кроме того, необходимо обеспечить защиту от вирусов и других вредоносных программ.Также требования РМРС в области кибербезопасности морских объектов включают в себя обязательное проведение аудита информационной безопасности. Это позволяет выявить уязвимости в системах управления и принять меры по их устранению. Кроме того, РМРС требует от судовладельцев и операторов морских объектов обучения персонала правилам безопасности в сети. Это включает в себя обучение использованию паролей, защите от фишинга и других видов мошенничества. В целом, требования РМРС в области кибербезопасности морских объектов являются очень важными и направлены на обеспечение безопасности судов и других морских объектов от киберугроз. Соблюдение этих требований позволяет снизить риски возникновения кибератак и обеспечить безопасность морской деятельности.

Буксировкой называют транспортировку несамоходных судов самоходными. Ее осуществляют буксиры — самоходные суда, предназначенные для буксировки несамоходного (буксируемого) судна. Караван буксирующих подробнее... судов с буксируемыми называют буксирным, а буксирным составом — несамоходную часть каравана, т. е. буксируемые объекты. 

На портале «Корабел.ру» имеется вся необходимая информация о морской буксировке.
Здесь вы узнаете подробно об услуге, её поставщиков, стоимость, а также сможете проконсультироваться по ряду других вопросов, касающихся данной услуги.