Одним из направлений основной деятельности предприятия является проектирование, изготовление и монтаж электро распределительного оборудования.Услуги по производству щитовой продукции предусматривают: разработка подробнее... по техническому заданию Заказчика необходимой документации;проектирование и изготовление на собственном производстве любых видов и типов электрораспределительных устройств ГРЩ, АРЩ, ЩРС,ЩР и многое другое;монтаж и подключение главных/аварийных распределительных щитов в комплектации и в соответствии с требованиями Заказчика и РМРС.Наша компания проектирует и изготавливает силовые щиты, щиты освещения иавтоматики любой сложности по индивидуальным и типовым проектам. Нашим преимуществом является:- собственное производство корпусов, шкафов, щитов и мелких комплектующих- широкий ассортимент типоразмеров- изготавливаем изделия с различной степенью пыле- и влагозащиты- навесные корпуса имеют все необходимые сертификаты- выполняем сборку и монтаж систем “Rittal”Производство и оснащение судов современными ЭРУ обеспечивает увеличение надёжности эксплуатации электрогенераторного оборудования и исключает аварийные ситуации с выходом его из строя. Эксплуатационные параметры электрораспределительного оборудования соответствуют требованиями Российского Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра (фото лицензий)

Буксировкой называют транспортировку несамоходных судов самоходными. Ее осуществляют буксиры — самоходные суда, предназначенные для буксировки несамоходного (буксируемого) судна. Караван буксирующих подробнее... судов с буксируемыми называют буксирным, а буксирным составом — несамоходную часть каравана, т. е. буксируемые объекты. 

На портале «Корабел.ру» имеется вся необходимая информация о морской буксировке.
Здесь вы узнаете подробно об услуге, её поставщиков, стоимость, а также сможете проконсультироваться по ряду других вопросов, касающихся данной услуги.

Компания КИБЕР НЕВА предлагает решения по кибербезопасности морских объектов, элетропитанию и бесперебойному энергоснабжению судовых систем. Кибербезопасность в судостроительной отрасли является критически подробнее... важным аспектом, который необходимо учитывать во всех этапах проектирования, строительства и эксплуатации судов. В России, как и в других странах, судостроительная отрасль столкнулась с растущими угрозами кибербезопасности, которые могут привести к серьезным последствиям для безопасности морского транспорта и жизни людей. Среди наиболее распространенных угроз в судостроении можно выделить следующие:
— взлом систем управления движением судна;
— блокировка работы системы управления судном;
— взлом системы управления грузом;
— кража или утечка конфиденциальной информации. Российское морское регистроcное общество (РМРС) устанавливает требования к кибербезопасности морских объектов. Эти требования направлены на обеспечение безопасности судов и других морских объектов от киберугроз. Согласно требованиям РМРС, каждый судовладелец должен обеспечить безопасность своего судна в сети. Для этого необходимо использовать надежные системы управления, которые не подвержены взлому. Кроме того, необходимо обеспечить защиту от вирусов и других вредоносных программ.Также требования РМРС в области кибербезопасности морских объектов включают в себя обязательное проведение аудита информационной безопасности. Это позволяет выявить уязвимости в системах управления и принять меры по их устранению. Кроме того, РМРС требует от судовладельцев и операторов морских объектов обучения персонала правилам безопасности в сети. Это включает в себя обучение использованию паролей, защите от фишинга и других видов мошенничества. В целом, требования РМРС в области кибербезопасности морских объектов являются очень важными и направлены на обеспечение безопасности судов и других морских объектов от киберугроз. Соблюдение этих требований позволяет снизить риски возникновения кибератак и обеспечить безопасность морской деятельности.

Организация буксировок морским и речным транспортом, также является одним из профильных направлений деятельности компании.
Компания осуществляет как классические буксировки внутри одного подробнее... водного бассейна, так имеем большой опыт в выполнении транзитных буксировок по внутренним водным путям с южных морей в северные и в обратном направлении.

При организации буксировок плавучих объектов компания предлагает весь комплекс услуг "под ключ", а именно:

- подбор маршрута для перехода;
- подбор буксира или буксиров необходимой мощности и маневренности в зависимости от габаритов буксируемого объекта, а также особенностей маршрута перехода;
- техническое сопровождение (разработка проекта перегона, расчеты остойчивости, буксирной линии, подбор мест убежищ, мероприятия по конвертовке объекта, инструкция капитану буксира и т.п., согласование проекта в классификационных обществах, а также с Администрациями бассейнов);
- подготовка плавсредства к буксировке (конвертовка), предъявление плавсредства инспектору классификационного общества, получение свидетельства на разовый перегон;
- агентское сопровождение рейса (агентское обслуживания в портах захода по пути следования, метеообеспечение, получение согласований от надзорных органов при прохождении маршрута, диспетчеризация и т.п.)
- при необходимости организуем сюрвей и страховку плавучих объектов.

ОАО «Северное морское пароходство» было основано в 1870 году. Суда пароходства работают как на традиционных направлениях: морская перевозка экспортной продукции подробнее... лесопромышленного комплекса Архангельской области и Балтийского региона; так и на перевозках металлопродукции и сырья ведущих отечественных металлургических компаний, удобрений как отечественных, так и зарубежных производителей, других навалочных и генеральных грузов.
ОАО СМП поддерживает регулярный линейный сервис из Архангельска и Санкт-Петербурга на континент (порты Антверпен, Гамбург, Бремен, Роттердам), а также из Санкт-Петербурга в Гавр. По опыту осуществления доставки грузов оптимальный выбор логистических решений для каждого вида грузов достигается нами, прежде всего, координацией работы грузовладельца и пароходства по накоплению груза, планированию сроков доставки грузов, а также непосредственно процесса погрузки / выгрузки и доставки груза на береговые площадки размещения. Именно такая оптимизация логистики возможна благодаря диверсифицированному флоту компаний.

В сотрудничестве с фрахтователями и грузовладельцами пароходство всегда находит комплексный подход к решению широкого спектра задач путем непрерывной оптимизации и поиска новых решений для достижения должного результата экономически эффективно и в кратчайший срок.

Судно спроектировано на класс Российского Морского Регистра судоходства КМ  Ice1  R1 AUT 1 Oil tanker.
Назначение - перевозка наливом нефти и нефтепродуктов без подробнее... ограничения по температуре вспышки с загрузкой нескольких сортов груза. Танки оборудованы палубными обогревателями и системой мойки горячей водой по замкнутому циклу с обеспечением каскадного отстоя и очистки моечной воды, дегазацией и вентиляцией. Предусмотрен контроль грузобалластных операций и состояния груза в танках.

Судно имеет двойные борта и второе дно. Грузовые погружные электроприводные насосы фирмы "Marflex" обеспечивают производительность при выгрузке 1000 м3/ч при напоре 100 м вод. ст.
Газоотводная (высокоскоростные клапаны) и грузовая системы обеспечивают закрытый налив интенсивностью до 1500 м3/ч. Мощность электростанции 970 кВт. Предусмотрена круглогодичная система кондиционирования.

Навигационные системы и радиосвязь отвечают требованиям ГМССБ. Танкер отвечает требованиям международных конвенций СОЛАС, МарПол и других действующих конвенций.

Основные характеристики
  Дедвейт, т 9200 Грузоподъемность (при γ=1,0 т/м3), т 9000 Длина наибольшая, м 141 Ширина наибольшая, м 16,8 Осадка по грузовую марку, м 5,6 Скорость спецификационная, уз 11 Дальность плавания, миль 3500 Автономность, сутки 20 Высота от ОП до несъемных частей надстроек , м 16,8 Главный двигатель 8L20 "Вяртсиля" Мощность максимальная длительная, кВт 2х1320 Экипаж, чел 11