Система диспетчеризации котельных (СДК-GSM) предназначена для удаленного контроля и диспетчеризации технического оборудования котельных в условии устойчивой сотовой связи. Система обеспечивает подробнее... периодическую передачу информации из газовых котельных в диспетчерский центр и передачу сигналов аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) в момент их возникновения. 

Система обеспечивает: периодическую передачу в диспетчерский центр значений параметров контролируемого оборудования; передачу сигналов аварийно-предупредительной сигнализации (АПС), в момент их возникновения отправку SMS сообщений в момент возникновения сигналов АПС на сотовые телефоны; контроль линий связи; архивирование событий; контроль режима работы модулей системы диспетчеризации с отображением на компьютере в диспетчерской информации об их неисправности; отображение параметров состояния котельных на мониторе компьютера в диспетчерской; безусловная передача информации об отключении – восстановлении электроснабжения котельной.

Система предназначена для сбора информации о положении противопожарных дверей, формирования и индикации аварийно-предупредительной сигнализации. 

Система обеспечивает: Индикацию состояния противопожарных дверей посредством концевых подробнее... переключателей; Световую сигнализацию срабатывания концевых переключателей; Контроль линий связей концевых переключателей. Техническое решение:
Панель АПС (степень защиты IP54) размещается в пульте управления судном. На панели предусмотрена функция регулировки яркости подсветки индикаторов. 
На лицевой панели АПС находятся:  6 индикаторов положения дверей с надписями о наименовании дверей индикатор "POWER ON", который предназначен для индикации наличия питания; кнопка квитирования "RESET", для осуществления квитирования возникших АПС ; кнопка "ТЕSТ", для проверки исправности индикаторов положения дверей, а также регулировки яркости подсветки индикаторов . Блок клемм (степень защиты IP20) размещается внутри пультовой конструкции. 
Блок клемм состоит из:  Держателя предохранителя с плавкой вставкой, предназначенного для защиты цепей питания системы; Клемм подключения кабелей от концевых переключателей двери; Клемм подключения соединительного жгута и панели АПС . Состав поставки: Панель АПС; Блок клемм; Жгут соединительный; Концевые переключатели (6 шт.).

Система СКДВП предназначена для контроля функционирования главного поста управления судном и выявления недееспособности вахтенного помощника капитана, которая может привести к подробнее... аварии. 

Техническое решение:
Система состоит из двух типов компонентов: панель управления и панели оповещения.
На панели управления установлены ключ выбора режима работы системы, ключ выбора времени пассивности, кнопки выбора режима и времени, а также кнопки квитирования.
Панель управления, находящаяся в рулевой рубке, позволяет задать несколько режимов работы системы: «включено», «выключено» и «авторулевой», когда система контроля включается и выключается автоматически вслед за состоянием переключателя авторулевого. Также посредством панели можно задать время пассивности персонала, по истечении которого включается сначала световая, а затем и звуковая двухуровневая сигнализация (1-й уровень – на мостике, 2-й уровень - каютах экипажа). На панели управления присутствует кнопка вызова механика, капитана и других членов команды и кнопка экстренного вызова капитана на мостик.
Панели оповещения расположены в каютах экипажа и в других помещениях. Панели оповещения оснащены кнопкой квитирования и индикатором световой сигнализации.
Обмен данными осуществляется по протоколу CAN.

Преимущества системы: Простота монтажа вследствие применения интерфейса обмена данными CAN-bus, что позволяет уменьшить количество жил кабелей; Регулировка яркости панели управления; Система удовлетворяет требованиям РМРС и РР для судов со знаком автоматизации AUT3-C в символе класса. Состав поставки: Панель управления СКДВП; Выносная панель оповещения СКДВП (до 8 штук); Копия сертификата РМРС или РРР; Опционально может быть поставлена дополнительная панель квинтирования для встраивания в пульт судоводителя, датчик движения.

Система СКУТС представляет собой компьютерную систему контроля и управления техническими средствами судна. Система строится на базе комплекса средств автоматизации, основу подробнее... которых составляют операторские станции, включающие унифицированные компьютеры и цветные графические дисплеи, устройства ввода/вывода и обработки сигналов.

Техническое решение:
Система СКУТС является распределенной системой с точки зрения ввода/вывода и обработки сигналов. Применение данного подхода к построению системы позволяет уменьшить количество сигнальных кабелей.
В состав программного обеспечения системы включены алгоритмы контроля и диагностики судовых технических средств, обеспечивающие простое и эффективное управление судном. Предусмотрен самоконтроль системы аварийно-предупредительной сигнализации о потере питания, коротком замыкании, обрыве цепи или замыкании на корпус с выдачей сигнала аварии.
На жидкокристаллический дисплей операторской станции выводятся сообщения аварийно-предупредительной сигнализации, обеспечивается возможность контроля технических средств и управления этими техническими средствами.
В составе системы могут поставляться интеграторы технических средств, обеспечивающие обмен данными с локальными системами (ГД, ДГ, системой управления навигационными огнями, системой пожарной сигнализацией и др.) по цифровой шине обмена данными (RS-485, CAN, ProfiBus, Modbus). 

Преимущества: Модульное, иерархическое построение системы позволяет при необходимости изменять ее состав и конфигурацию в зависимости от состава судовых ТС и объема задач, решаемых СКУТС; Резервирование основных компонентов системы; Высокая степень унификации компонентов; Малая номенклатура ЗИПа; Лёгкость обслуживания; Наглядность и эргономичность интерфейса, дневная и ночная палитра; Возможность речевого дублирования сигналов; Соответствие требованиям РМРС, сертификат РМРС.

Система контроля осадки СКО-ИЦ12 является микропроцессорной системой контроля и управления, которая предназначена для определения величины осадки судна. В качестве измерительной подробнее... аппаратуры применяются  гидростатические датчики давления и инклинометры. В зависимости от типа судна и/или требований может применяться один из двух вариантов комплектов измерительной аппаратуры.

Комплект 1: Инклинометр (2 шт.); Датчик измерения осадки. (4 шт.) Комплект 2: Инклинометр; (1 шт.) Датчик измерения осадки. (2 шт.) Назначение системы
Система СКО-ИЦ-12 обеспечивает: Измерение и вычисление осадки судна; Отображение текущих значений осадки судна (нос, корма, левый и правый борт); Отображение текущих крена и дифферента судна; Передачу данных измерения по цифровому интерфейсу в интегрированную систему управления судна и/или систему архивирования (Datalogger); Выдачу сигналов аварийно-предупредительной сигнализации информирующих оператора о возникающих отказах системы (обрыве линии связи с датчиками и др.).
Состав поставки Устройство вычислительное; Панель контроля и управления; Комплект датчиков (комплектность уточняется при заказе). Преимущества системы Для определения осадки используются современные алгоритмы, которые позволяютс высокой точностью определить осадку судна; Посредством ПКУ СКО может осуществляться ввод корректирующих данных; Вычисленные данные об осадке судна передаются в систему управления судна по цифровому интерфейсу; Используемый способ определения осадки судна позволяет исключить погрешности в измерении, которые могут быть вызваны изменением атмосферного давления; В качестве измерительной аппаратуры (датчиков и инклинометров) используются точные и высоконадежные измерители производства немецкой фирмы Boening Automationstechnologie GmbH & Co.KG; Система СКО-ИЦ12 обеспечивает самоконтроль и самодиагностику своей аппаратуры, что позволяет обеспечить высокую надёжность работы системы; Питание системы может осуществляться от одного или двух независимых судовых источников постоянного тока напряжением 24 В или переменного тока (220 В, 50Гц); Аппаратные средства системы удовлетворяют требованиям РМРС и РРР.

Система стабилизации качки ССК-ИЦ10 является компьютерной системой контроля и управления, которая предназначена для управления бортовыми рулями с целью умерения (уменьшения) подробнее... бортовой качки судна. 
Использование системы стабилизации качки улучшает управляемость судна при волнении, повышает степень комфорта для экипажа и пассажиров судна, а также создает благоприятные условия для использования оборудования судна. 
Система ССК-ИЦ10 предназначена для использования на судах и кораблях водоизмещением до 2000-2500 т при скоростях хода не более 32-35 узл.
Система ССК-ИЦ10 удовлетворяет требованиям РРР, РМРС и ГИМС. 

Техническое решение:

Для контроля и управления в системе используется панель контроля и управления (ПКУ) и/или жидкокристаллический монитор. ПКУ устанавливается в рулевой рубке или машинном отделении, а жидкокристаллический монитор встраивается в пульт ходовой рубки. Монитор имеет сенсорный экран, с помощью которого осуществляется управление режимами стабилизации качки и при необходимости производиться изменение параметров системы.

Система ССК-ИЦ10 обеспечивает: формирование управляющих воздействий на электроприводы бортовых рулей; измерение параметров состояния судна (скорость хода, угол крена и угловая скорость крена) ; отображение текущих параметров состояния судна (крен и угловая скорость крена), а также индикацию положения бортовых рулей и состояния исполнительных механизмов (электроприводов); формирование сигналов аварийно-предупредительной сигнализация о работе системы и электроприводов. Преимущества и особенности: Система стабилизации качки ССК-ИЦ10 обеспечивает стабилизацию качки с автоматическим определением параметров морского волнения и адаптацией работы системы к параметрам морского волнения; Система ССК-ИЦ10 обеспечивает адаптацию алгоритмов стабилизации к изменению скорости хода судна, что обеспечивает безопасность управляемого движения судна; Система ССК-ИЦ10 обеспечивает самоконтроль и диагностику, что обеспечивает высокую надёжность системы и устойчивость системы к единичному отказу; Основная информация о работе системы (основные параметры), а также управление может осуществляться с ПКУ, которая выполнена в виде панели с кнопками и жидкокристаллическим индикатором. ПКУ встраивается в пульт рулевой рубки ; Реализован режим "Бортовая качка", который предназначен для создания бортовой качки с заданной амплитудой и периодом перекладки бортовых рулей. Режим "Бортовая качка" является проверочным режим, используемым при испытаниях судна и бортового оборудования в условиях бортовой качки ; В системе предусмотрены два режима работы системы: Точный (обеспечивается максимальная точность умерения качки) и Экономичный (обеспечивается минимальный расход топлива); Питание системы может осуществляется от одного или двух независимых судовых источников постоянного тока напряжением 24 В или 48 В или переменного тока (220 В, 50Гц) ; Применение блока аварийного питания позволяет в случае пропадания основного и резервного питания обеспечить вывод бортовых рулей в нейтральное положение и зафиксировать их в этом положении ; В качестве приводов бортовых рулей применяются высоконадежные электросерводвигатели со встроенной системой следящего управления и датчиками обратной связи. Состав поставки: Электропривода бортовых рулей; Устройство вычислительное; Панель контроля и управления; Жидкокристаллический монитор с сенсорным экраном ; Приемник GPS/Глонасс (опция) ; Измерительный комплекс для измерения угла крена и угловой скорости крена (опция) ; Блок аварийного питания (опция).

Система управления водомётными движителями предназначена для управления соплами, заслонками, оборотами главного двигателя и муфтами.

Функции: Управление соплами водомётного движителя от задатчиков, входящих подробнее... в состав системы; Управление заслонками водомётного движителя от задатчиков, входящих в состав системы; Дистанционное (из рулевой рубки) задание частоты вращения главного двигателя; Дистанционное управление муфтами редукторов главного двигателя; Включение/отключение режима промыва водомётного движителя; Индикация положения сопел и заслонок водомётного движителя; Индикация текущих оборотов главного двигателя.  
Приемущества: В основном режиме работы могут осуществляться три вида управления - "Следящее" управление, режим "Маневрирование", режим "Демпфирование"; Система удовлетворяет требованиям правил Российского Речного Регистра, требованиям Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта; Управление может осуществляться с центрального, резервного и местного постов. Программное обеспечение рабочей станции обеспечивает пользовательский интерфейс, удобный для просмотра необходимой информации и изменения некоторых параметров оператором.
Состав поставки: Прибор вычислительный СУВД; Панель выбора режимов; Панель резервного управления; Панель местного управления; Панель главного двигателя; Штурвал; Джойстик двухкоординатный; Блок сопряжения; Блок коммутационный БКО; Шкаф управления электрогидравлическими приводами.

Система управления интерцепторами (СУИ) предназначена для стабилизации положения корпуса, путём управления интерцепторами.

Эта Система получает информацию о положении корпуса от датчиков, подробнее... измеряющих крен, дифферент и угловые скорости изменения этих величин. Далее в зависимости от скорости движения, крена, дифферента, сигналов от датчиков ускорений, сигналов о прямолинейном движении или циркуляции (развороте) формируются управляющие воздействия на интерцепторы. Управление осуществляется в автоматизированном режиме из рулевой рубки. Обмен данными между основным и резервным приборами вычислительными и рабочей станцией осуществляется по каналу Ethernet. Обмен данными с другими системами осуществляется по дублированному каналу Ethernet через коммутаторы сети Ethernet, входящие в состав Системы, либо входящие в состав систем, с которыми осуществляется связь.
Данная Система предназначена для повышения уровня комфорта пассажиров и экипажа судна при его движении, а также повышения эксплуатационной скорости судна при движении в основных эксплуатационных режимах.
 

Система устройства задания назначенных ходов предназначена для задания ходов главного двигателя в штатном режиме, а также в режиме машинного или подробнее... аварийного машинного телеграфов.

Техническое решение:
Система состоит из одной панели УЗНХ-К и двух панелей УЗНХ-АМТ (аварийный машинный телеграф) или УЗНХ-МТ (машинный телеграф), расположенных на командном посту и двух блоков приема команд УЗНХ-П (приём), которые располагаются в машинных отделениях. Панель УЗНХ-К предназначена для задания скорости назначенного хода, выбора режимов работы пропульсивной установки и режима работы системы УЗНХ.Панели УЗНХ-АМТ/УЗНХ-МТ предназначены для задания команд управления на местные посты управления. Панели выполнены из алюминиевого сплава и имеют пленочное исполнение. Блок УЗНХ-П предназначен для индикации заданных команд из ходовой рубкии сигнализации на командный пост об исполнении заданных команд. На панели УЗНХ-2-К предусмотрены кнопки выбора режима работы пропульсивной установки, они предназначены для выбора таблицы зависимости оборотов двигателей и разворота лопастей винтов регулируемого шага от положения рукоятки машинного телеграфа. Текущий режим работы пропульсивной установки обозначается подсвеченным индикатором. Для контроля выполнения команд исполнительными постами, на командных панелях предусмотрена индикация работы каждого исполнительного поста. После отправки команды с командных панелей, индикаторы исполнительных постов на командных панелях начинают мигать до тех пор, пока от исполнительного поста не будет получено подтверждение об отработке команды, после этого индикатор соответствующего исполнительного поста переходит в ровное свечение. Посредством панели УЗНХ-К можно задать скорость назначенного хода с градацией в 1 узел. Также с помощью кнопок на панели может быть осуществлён вызов таблицы команд машинного телеграфа с учетом поправок на волнение.
Связь между компонентами системы осуществляется по дублированному интерфейсу CAN-bus. 
Питание системы осуществляется от двух независимых источников 24В постоянного тока.

Преимущества: Надёжность элементов системы; Понятность интерфейса; Соответствие морским стандартам. Система может быть поставлена в следующих исполнениях:

Комплект 1 - АМТ с УЗНХ: Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов; Панель контроля УЗНХ-К; Блок приема УЗНХ-П. Комплект 2 - МТ с УЗНХ: Две панели УЗНХ-МТ для правого и левого бортов; Панель контроля УЗНХ-К; Блок приема УЗНХ-П. Комплект 3 - АМТ: Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов; Блок приема УЗНХ-П. Комплект 4 - МТ с УЗНХ, АМТ: Две панели УЗНХ-МТ для правого и левого бортов; Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов; Панель контроля УЗНХ-К; Блок приема УЗНХ-П.

Система устройства задания назначенных ходов для движительно-рулевой колонки (ДРК) предназначена для задания ходов движительно-рулевой колонки в штатном режиме, а также подробнее... в режиме машинного или аварийного машинного телеграфов для движительно-рулевой колонки

Техническое решение:
Система состоит из одной панели УЗНХ-К и двух панелей УЗНХ-АМТ (аварийный машинный телеграф) или УЗНХ-МТ (машинный телеграф), расположенных на командном посту и двух блоков приема команд УЗНХ-П (приём), которые располагаются в машинных отделениях.
Панель УЗНХ-К предназначена для задания скорости назначенного хода, выбора режимов работы пропульсивной установки и режима работы системы УЗНХ. 
Панели УЗНХ-АМТ/УЗНХ-МТ предназначены для задания команд управления на местные посты управления. Панели выполнены из алюминиевого сплава и имеют пленочное исполнение.
Блок УЗНХ-П предназначен для индикации заданных команд из ходовой рубкии сигнализации на командный пост об исполнении заданных команд.
На панели УЗНХ-2-К предусмотрены кнопки выбора режима работы пропульсивной установки, они предназначены для выбора таблицы зависимости оборотов двигателей и разворота лопастей винтов регулируемого шага от положения рукоятки машинного телеграфа. Текущий режим работы пропульсивной установки обозначается подсвеченным индикатором.
Для контроля выполнения команд исполнительными постами, на командных панелях предусмотрена индикация работы каждого исполнительного поста. После отправки команды с командных панелей, индикаторы исполнительных постов на командных панелях начинают мигать до тех пор, пока от исполнительного поста не будет получено подтверждение об отработке команды, после этого индикатор соответствующего исполнительного поста переходит в ровное свечение.
Посредством панели УЗНХ-К можно задать скорость назначенного хода с градацией в 1 узел. Также с помощью кнопок на панели может быть осуществлён вызов таблицы команд машинного телеграфа с учетом поправок на волнение.
Связь между компонентами системы осуществляется по дублированному интерфейсу CAN-bus. 
Питание системы осуществляется от двух независимых источников 24В постоянного тока.

Преимущества: Надёжность элементов системы; На панелях предусмотрена регулировка яркости; Понятность интерфейса; Соответствие морским стандартам. Поставка: Панель контроля УЗНХ-К; Две панели машинного телеграфа УЗНХ-МТ для левого и правого бортов; Две панели аварийного машинного телеграфа УЗНХ-АМТ для левого и правого бортов; Блок приёма УЗНХ-П.