В ОСК состоялось совместное заседание секции 5 «Энергетические установки и судовое машиностроение» и секции 3 «Новые технологии, материалы, технологическое оборудование» научно-технического совета корпорации. Главной темой обсуждения стали разработка и изготовление дейдвудных подшипников — ключевых элементов конструкции, обеспечивающих работу гребного вала.
Как отметили участники заседания, в настоящее время в дейдвудных устройствах активно внедряются подшипники скольжения с водяной смазкой, вкладыши которых изготавливаются из полимерных композиционных материалов. Это позволяет заменять традиционные вкладыши из бакаута (ценной и труднозаменяемой древесины тропических пород).
Использование новых полимерных подшипников полностью соответствует требованиям классификационных обществ по снижению опасных сбросов в окружающую морскую среду. Кроме того, как подчеркнули специалисты, такие решения обеспечивают высокий уровень надежности дейдвудных устройств.
Вместе с тем, в ходе заседания были выявлены и существующие ограничения. Применение данных подшипников для гребных валов, имеющих высокие массогабаритные характеристики, в частности для судов ледового класса, сопряжено с рядом технических сложностей. Эти вопросы требуют дополнительных конструкторских и технологических решений.
По итогам заседания участники сформулировали конкретные предложения, направленные на решение проблем конструирования, изготовления и поставки материалов для дейдвудных подшипников с водяной смазкой различного исполнения для отечественных кораблей и судов. Отдельное внимание было уделено вопросам обеспечения производства необходимыми испытательными стендами для проверки качества и надежности выпускаемой продукции, сообщает ОСК.
