Эффективная перевалка жидких вязких и маловязких продуктов с использованием универсальных эстакад.
При строительстве и модернизации грузовых терминалов – железно-дорожных эстакад до сих пор пользуются ведомственными указаниями Миннефтехимпрома СССР ВУП СНЭ 87 (1987г). Отдавая должное этому документу, как сборнику нормативов, необходимо, однако, отметить, что он не содержит рациональных схем сливных и комбинированных сливо-наливных эстакад, предназначенных для перевалки, преимущественно, легкозастывающих продуктов, причем, для различных климатических зон страны. В результате у нас получил распространение вариант модульной комплектации сливной эстакады, более приемлемый для субарктического климата, где модуль обеспечивает индивидуальный горячеструйный разогрев и слив груза для каждого вагона, а количество модулей соответствует числу пролетов эстакады или вагонов. Каждый модуль содержит насос, фильтры, бустерную емкость, подогреватель, многочисленную дистанционно-управляемую арматуру и систему автоматического управления оборудованием и самого модуля и связанных с ним многочисленных индивидуальных энергетических коммуникаций. Следовательно, при постройке и модернизации многопролетных эстакад затрачиваются, без учета реальной необходимости, значительные средства, что выгодно прежде всего машиностроительным предприятиям, лоббирующим модульную комплектацию грузовых терминалов-эстакад. Но размещение высокотемпературных подогревателей в составе каждого модуля вдоль фронта сливной эстакады, помимо увеличения стоимости эстакады, еще противоречит п.2.24 ВУП СНЭ 87.
При строительстве и модернизации комбинированных (сливо-наливных) эстакад задача энергоэффективности и многоцелевого использования комплектующего оборудования для всех видов грузовых и вспомогательных операций, как приоритет, обычно не рассматривается и это дополнительно увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию эстакад. Причем, в качестве откачивающих средств применяются обычно насосы, кавитационный запас которых ограничивает производительность слива, а, следовательно, увеличивает потери времени - важнейшего ресурса в сфере оборота транспортных средств.
На экспортных нефтяных терминалах происходит перевалка сырой нефти. Гораздо более выгодным делом для страны, очевидно, явился бы экспорт нефтяных полуфабрикатов, например, совокупных дистиллятов. Для этого терминал должен включать несложную фракционирующую установку, а эстакада – быть ориентирована на перевалку как вязких, так и маловязких, в т.ч. и светлых, продуктов. Более того, фракционирующие установки или их аналоги могли бы кондиционировать перегружаемые продукты, например, по содержанию воды, попавшей в продукты при транспортировке- перевалках и являющейся причиной снижения качества и сортности продукта.
При строительстве и модернизации комбинированных (сливо-наливных) эстакад задача энергоэффективности и многоцелевого использования комплектующего оборудования для всех видов грузовых и вспомогательных операций, как приоритет, обычно не рассматривается и это дополнительно увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию эстакад. Причем, в качестве откачивающих средств применяются обычно насосы, кавитационный запас которых ограничивает производительность слива, а, следовательно, увеличивает потери времени - важнейшего ресурса в сфере оборота транспортных средств.
На экспортных нефтяных терминалах происходит перевалка сырой нефти. Гораздо более выгодным делом для страны, очевидно, явился бы экспорт нефтяных полуфабрикатов, например, совокупных дистиллятов. Для этого терминал должен включать несложную фракционирующую установку, а эстакада – быть ориентирована на перевалку как вязких, так и маловязких, в т.ч. и светлых, продуктов. Более того, фракционирующие установки или их аналоги могли бы кондиционировать перегружаемые продукты, например, по содержанию воды, попавшей в продукты при транспортировке- перевалках и являющейся причиной снижения качества и сортности продукта.
