С 2019 года, по словам экспертов, доля простаивающего СПГ-флота начнет резко сокращаться, и рынок станет дефицитным к 2022-2023 годам.
Недостаточные инвестиции в строительство флота танкеров для перевозки СПГ угрожает развитию рынка и стабильности поставок в будущем, сообщил в интервью Platts директор управления энергетических рынков Международного энергетического агентства Кейтсуке Садамори. Эта проблема может проявиться раньше, чем недостаточные мощности по сжижению, отметил он.
Тем временем, как отмечает Platts, спотовые ставки на СПГ-танкеры растут рекордными темпами. По данным S&P Global Platts, ставки на перевозки на маршрутах через Тихий океан и Атлантику приблизились к 170 тыс. долларов и 140 тыс. долларов в день соответственно, передает ТАСС.
Данные МЭА свидетельствуют о том, что доля простаивающего флота с 2015 года стабильно превышает 15%. Однако, по прогнозам агенства, с 2019 года она начнет резко сокращаться, и рынок станет дефицитным к 2022-2023 годам.
По словам Садамори, недавний бум строительства заводов по сжижению газа обусловил резкий скачок числа заказов на танкеры-газовозы. Пик поставок приходится на текущий год, но к 2020 году темпы роста флота станут недостаточными.
Одна из причин недостаточных инвестиций в расширение флота заключается в сложностях привлечения заемного финансирования, что связано с отказом многих банков финансировать судоходную отрасль из-за высоких рисков и избытка тоннажа во многих сегментах рынка.
Садамори сказал, что МЭА пока не готова дать прогноз влияния усиливающегося торгового конфликта между Китаем и США на цены на американский СПГ. По его личному мнению, развитие гибкости рынка СПГ позволит нивелировать негативные последствия этого конфликта.
В числе заключенных в 2017 году срочных контрактов на поставки СПГ значительно увеличилось число краткосрочных контрактов сроком до одного года. С другой стороны, растет доля контрактов, заключаемых без указания пункта назначения, что свидетельствует о быстром развитии вторичного рынка СПГ.
