Разрешение распространяется на три типа судов: надводные боевые корабли, танкеры-заправщики и суда типа ро-ро (самоходные). Как отмечается в меморандуме, данная мера направлена на ускорение поставок флоту и носит временный характер.
В качестве ключевых бенефициаров нового решения рынок выделяет южнокорейскую Hanwha Group и итальянскую Fincantieri. Акции Hanwha Ocean выросли на 5,6%, Fincantieri — на 3,2%. Обе компании уже имеют судостроительные активы на территории США, передает Reuters.
Hanwha, приобретшая Philly Shipyard в 2024 году, объявила о выделении 5 млрд долларов на расширение верфи в Пенсильвании. Fincantieri, в свою очередь, за последние десять лет инвестировала в американские верфи более 800 млн долларов и недавно получила контракт на начальные работы по строительству средних десантных кораблей для ВМС США.
Старший научный сотрудник Hudson Institute Брайан Кларк отметил, что масштабные финансовые вложения ставят южнокорейскую компанию в наиболее выгодное положение. По его оценке, на начальном этапе в рамках нового порядка будут строиться преимущественно танкеры и суда типа ро-ро, а не боевые корабли, из-за сложности адаптации проектов под американские стандарты и цепочки поставок.
В то же время Американский совет судостроителей, представляющий интересы национальных производителей, предупредил, что передача заказов иностранным верфям наносит ущерб американской судостроительной промышленности и подрывает ее потенциал.
