- Николай Владимирович, в мае появилась информация, что Самусьский ССРЗ и корпорация «Ак Барс» обсуждают варианты сотрудничества. Уже определены его рамки? Есть ли какие-то перспективные направления работы и проекты?
- На сегодняшний день наше сотрудничество с корпорацией «Ак Барс» находится на этапе активного сближения и проработки конкретных шагов. Очерчивать финальные рамки пока рано, но мы уже наметили первые практические точки соприкосновения.
Во-первых, это сотрудничество в сфере поставок. Уже в июне 2026 года Самусьский ССРЗ направил запрос вместе с необходимой технической документацией в адрес АО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького» (входит в корпорацию «Ак Барс») на поставку отливки замка УДР-100К. Для нас это перспективное направление в плане обеспечения производства надежными комплектующими.
Во-вторых, мы готовы к очной встрече для обсуждения совместных проектов. Коллеги из СК «Ак Барс» сейчас рассматривают наше предложение о визите на Самусьскую судоверфь. Ожидаем от них информацию и конкретику по датам и формату этой встречи.
- В ходе визита на предприятие главы Морской коллегии России Николая Патрушева обсуждались планы модернизации предприятия. Поделитесь ими — что планируется обновить в ближайшие годы и в каком объеме? Как это повлияет на работу ССРЗ?
- Визит Николая Платоновича Патрушева и внимание со стороны Морской коллегии России — это важнейший маркер того, что Самусьский ССРЗ рассматривается как стратегически значимое предприятие для речного флота Сибири.
Что касается конкретных решений и выводов, то говорить об этом пока преждевременно. Надеемся, что в ближайшей перспективе будет обратная связь, и мы сможем поговорить об этом детально.
- Минувшим летом предприятие выпустило три сухогрузные аппарельные баржи-площадки УТК 3004 проекта RDB66.68MA по заказу АО «ГТЛК» в интересах судоходной компании ООО «Р-Транс ТК». Насколько сложным был проект? Планируется ли выпускать такие баржи в дальнейшем?
- Строительство барж-площадок проекта RDB66.68MA прошло без технологических трудностей, так как суда являются доработанной версией серии несамоходных барж-площадок собственного проекта завода RDB66.68M, отличаясь лишь наличием складного аппарельного устройства на 70 тонн и усиленной грузовой палубой. На данный момент портфель заказов предприятия открыт, поэтому если будет спрос на такие суда — с удовольствием готовы брать заказы.
- В планах предприятия до 2028 года — построить суда на 3 млрд рублей. Расскажите, что именно планируете возводить? Будут ли в планах какие-то новые типы судов?
- В этом году заканчиваем строительство мелкосидящего буксира класса РКО М3,0 (лед 30) А для АО «Таймыргеофизика». Он предназначен для буксировки несамоходных барж всех типов на буксирном канате и под бортом (в том числе техники с топливом в баках, автотопливозаправщиков). Параллельно ведем строительство несамоходных барж-площадок. Их назначение — перевозка минерально-строительных грузов с удельной нагрузкой на палубу до 50.0 кПА, с погрузкой и разгрузкой кранами грузоподъемностью до 16 т, оборудованных грейферами, тарно-штучных грузов, не боящихся подмочки, а также подвижной техники.
- В конце 2025 года Самусьский ССРЗ подготовил стапельные места для новых проектов в судостроительном цехе. Какие суда сейчас строятся на них?
- Благодаря усилению стапельной базы, завод может параллельно вести сборку двух судов, эффективно задействуя каждый квадратный метр цеха без ущерба для безопасности и скорости производственного цикла. Сейчас на этих стапелях идет сборка морских барж.
- Год назад вы возглавили Томскую судоходную компанию. Насколько сложно руководить двумя такими крупными разноплановыми предприятиями? Кому из них достается больше вашего внимания?
- Руководить двумя крупными предприятиями — это серьезный вызов, но за этот год мы доказали, что система работает эффективно. Главный секрет управления здесь кроется не в попытке разорваться между задачами, а в четком делегировании полномочий своей команде.
Территориально я нахожусь в Томской судоходной компании. На Самусьском ССРЗ сформирована сильная профессиональная команда руководителей направлений, которым я полностью доверяю. Им делегированы операционные задачи, что позволяет мне не погружаться в микроменеджмент, а фокусироваться на стратегическом планировании и развитии.
Быть на связи и оперативно реагировать на ситуации мне помогают современные цифровые инструменты — интернет и сотовая связь.
- Вы являетесь также руководителем Моряковского речного затона. Расскажите, как сейчас развивается предприятие? Как в выполнении работ оно дополняет Самусьский ССРЗ? Есть ли планы по его модернизации?
- Оба завода работают в тесной связке друг с другом, эффективно дополняя друг друга. Производственные мощности Моряковского речного затона имеют более мощный гребенчатый слип «Г-300» с восемью спусковыми дорожками, способный поднимать суда длиной до 120 метров и весом до 1600 тонн. В этом году в межнавигационный период завод обслуживал флот Томской судоходной компании и Северного речного пароходства. Общее число отремонтированных судов —13, в то время как на Самусьском ССРЗ отремонтировано в этот же период 6 судов одноименных контрагентов. Комплекс работ охватывал все ключевые направления: ремонт корпусных конструкций, систем жизнеобеспечения, ДРК и электронавигационного оборудования. Часть флота прошла этап покраски (в том числе на льду), а одна из барж была модернизирована для получения класса РКО «М-ПР» (морской прибрежный район).
Инфраструктура затона справляется со всеми текущими задачами, поэтому сейчас ключевой вектор нашего внимания — это расширение портфеля заказов.
- Развитие промышленного туризма — новый тренд в России. На V Сибирском форуме «Производительность и устойчивое развитие» Самусьский завод первым открыл двери перед туристами. Какие перспективы это открывает для предприятия и для региона в целом?
- Развитие промышленного туризма стало важным стратегическим шагом для Самусьского судостроительно-судоремонтного завода. Участие в этом масштабном проекте с 2022 года и непрерывный фокус на совершенствовании экскурсионного продукта открывают перед предприятием и регионом вдохновляющие долгосрочные перспективы. Для самого завода открытие дверей перед туристами — это в первую очередь эффективный инструмент укрепления бренда. Демонстрация реального, живого производства значительно повышает туристический интерес. Качественно организованный маршрут превращается в сильный механизм профориентации, мотивируя школьников и студентов связывать свое профессиональное будущее с судостроением и заводом.
Для Томской области проект «Всероссийский акселератор по промышленному туризму» несет не меньшую ценность. Появление столь уникального экскурсионного объекта как СССРЗ заметно увеличивает внутренний турпоток, привлекая туристов из городов области. Самусьская судоверфь становится яркой визитной карточкой индустриального потенциала региона. Системная работа над качеством продукта, которую коллектив ведет с 2022 года, уже сегодня позволяет предприятию задавать высокие стандарты для всей отрасли промышленного туризма в Сибири.
