Оттого, что в кузнице не было гвоздя

Пароход арестован, потому что выяснилось, что экипажу не платят зарплату, докеры отказались разгружать испорченный груз, а сам пароход  в немореходном состоянии.

В порту Нью Росс (Вексворд, Ирландия) арестован сухогруз «LILLIAN» (BLZ, 1977 г.п., 2909 dwt). Экипаж состоит из девяти российских моряков из Санкт-Петербурга. С установлением истинного судовладельца, как всегда, одна морока. Пока в этом качестве выступает компания Hibridge Ltd, зарегистрированная в Белизе, но имеющая один на двоих с компанией-оператором телефонный номер. Оператора зовут SIA I.B.M.S., и находится он в Риге.

Как рассказал по телефону инспектор МФТ в Ирландии Кен Флеминг, на самом деле пароход был задержан в Нью Россе властями портового контроля еще 16 мая. PSC обнаружил большое количество нарушений в отношении технического состояния этого плавсредства, и признал его немореходным. Однако достоянием гласности этот факт стал 14 июня - тогда, когда стал вопрос о необходимости разгрузки судна. Перевозимый пароходом металлопрокат весь проржавел, и докеры не стали выполнять разгрузочные работы.

Более того, они пошли в свой профсоюз – SIPTU –  и во избежание дальнейших проблем  честно поставили в известность своего работодателя о том, что с этим пароходом они работать отказываются из соображений техники безопасности.

Дальше – больше. К делу подключился инспектор МФТ Кен Флеминг, посетил судно и выяснил, что с момента посадки на судно – а это было еще в апреле месяце – никто из экипажа зарплату не получал. С зарплатой тоже интересно – на пароходе двойная бухгалтерия. По одной книге учета экипаж работает по ставкам договора стандарта МФТ, по другой – в два раза дешевле. Как бы то ни было, денег у экипажа нет вообще. Кен говорит, что таких условий обитаемости на борту даже он еще не видел, а человеческая еда на судне закончилась три недели назад.

Теперь Кен Флеминг и SIPTU намерены добиваться погашения долга перед моряками, а он по их подсчетам – и по коллективному договору -  составляет порядка 86 000 долларов. В крайнем случае, говорит Кен, пароход будет выставлен на продажу.

В общем, подкова пропала, лошадь захромала, командир убит, а все оттого, что, несмотря на тип перевозимого груза, гвоздя на пароходе таки не было. А если серьезно, то возмущение ирландцев вполне объяснимо. Цивилизованная Европа приняла Латвию в Евросоюз, а Латвия что делает – крышует какие-то левые судовладельческие компании, которые ни по европейским, ни по каким-нибудь еще, законам жить и не собираются.

Морской Телеграф

реклама 16+