Статистика свидетельствует: еженедельно имеет место случай, когда судовладелец бросает экипаж. С июля 1995 по июнь 1999 зарегистрировано 212 таких случаев, 3759 моряков оказались брошенными на произвол судьбы вдали от родных берегов. Но, вероятно, даже эта статистика не отражает всего масштаба проблемы, поскольку о многих случаях не сообщалась. Положить конец позорной практике предполагают две организации - Международная морская организация и Международная организация труда. На их рассмотрении сегодня находится пакет предложений по борьбе с антисоциальной политикой недобросовестных работодателей. Вполне может статься, что вскоре судовладельцев попросят предоставить банковские гарантии для покрытия расходов на репатриацию брошенных моряков. А государства флага и государства -поставщики рабочей силы обязаны будут вести учет случаев, когда судовладельцы бездействуют. Параллельно прорабатывается вопрос о создании международных стандартов, регламентирующих контрактные обязательства в отношении моряков и тех, кто находится на их иждивении, в случае получения травмы или смерти. Однако такие планы далеко не всеми в морской отрасли восприняты однозначно. В частности, P&I клубы запили жесткую оппозиционную линию. Профсоюзы, отвечая на это, заявили, что будут стараться, чтобы рассматриваемый пакет получил статус правового документа, имеющего обязательный характер.
