Об этом «Известиям» рассказали в Объединенной судостроительной корпорации.
Технологическую платформу малооборотного двигателя для крупнотоннажного флота разработает кооперация КБ и инжиниринговых центров. В ней, в частности, примут участие «ОСК-Движение» и конструкторско-технологическое бюро «КБ Брянск».
«Пока к реализации проекта МОД привлечены три конструкторских бюро, но рассматривается возможность дальнейшего расширения ресурсов», — рассказал изданию заместитель генерального директора ОСК по развитию и операционной эффективности Сергей Бондаренко.
Изготовление опытного образца двигателя, проведение испытаний и сертификация планируются на 2027–2028 годы. Опытный образец будет потреблять дизельное и тяжелое топливо. Этот агрегат должен стать основой для последующей разработки серийного двухтопливного МОД, работающего еще и на природном газе. В более отдаленной перспективе не исключается применение на МОД также аммиака и метанола. В инжиниринговом центре в Петербурге будут разрабатываться и изготавливаться наиболее сложные узлы двигателя, такие как турбокомпрессор, воздуходувка, лубрикатор цилиндра (устройство для смазки) и прочее.
По словам Сергей Бондаренко, объемы производства МОД пока не определены и будут зависеть от спроса на крупнотоннажные суда.
«Формирование портфеля заказов еще в работе, но мы исходим из планируемой пропускной способности „Северной верфи“, колеблющейся в районе 9–11 крупнотоннажных судов в год», — рассказал он.
Напомним, о важности создания и развития отечественной линейки дизельных, газотурбинных, комбинированных, двухтопливных двигателей, а также двигателей на основе водородной энергетики шла речь на совещании по вопросам развития судового двигателестроения, которое провел в Петербурге помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев.
Единый центр компетенций по судовому двигателестроению может быть создан на базе Национального исследовательского центра судостроения имени академика А. Н. Крылова.
Модернизация «Северной верфи» ОСК пройдет в три этапа. Проект предусматривает строительство плавучего дока и эллинга, что позволит предприятию выпускать сухогрузы и танкеры дедвейтом до 35 тыс. тонн. В настоящее время верфь способна строить корабли дедвейтом не более 12 тыс. тонн.
