В октябре 2025 года США и Саудовская Аравия добились отсрочки на год решения IMO о введении сбора в размере $380 за метрическую тонну выбросов. Аналитики опасались, что отсутствие глобального решения может заморозить «зеленые» инвестиции. Однако опрос Reuters, охвативший 15 судоходных компаний, портов и поставщиков топлива, показал, что 10 из них не намерены менять стратегию.
Анализ данных о заказах судов до 2028 года демонстрирует доминирование судов на альтернативном топливе. Из почти 50 тыс. коммерческих судов в мире большинство работает на нефтяном топливе, но после принятия IMO в 2023 году цели по достижению нулевых выбросов к 2050 году компании активно заказывают двухтопливные суда, способные использовать СПГ, метанол и аммиак.
По данным Всемирного совета судоходства, к концу 2025 года инвестиции в двухтопливные суда превысили $150 млрд. Портфель заказов на контейнеровозы и автовозы с двухтопливными двигателями вырос на 28% по сравнению с 2024 годом и теперь составляет 74% от общего числа заказов.
Ключевым драйвером инвестиций стали региональные инициативы. В частности, европейское регулирование FuelEU Maritime, требующее от судов платить штрафы за превышение выбросов, делает экологичный флот экономически оправданным. Аналогичные меры вводят Джибути и Габон. Великобритания планирует с 2028 года распространить на международное судоходство свою систему торговли выбросами, а Турция рассматривает возможность создания схемы, подобной европейской.
«Отсрочка рамочных решений IMO не меняет нашу стратегию», — заявил Начо де Мигель, глава отдела альтернативного топлива в бункеровочной компании Peninsula.
По его словам, в ближайшие пять лет именно региональные нормы будут стимулировать спрос на СПГ и биотопливо.
Аналитики отмечают, что, в отличие от других отраслей, которые сворачивают «зеленые» программы, судоходство остается верным курсу на декарбонизацию, сообщает агентство Reuters.
