Об этом сообщает Волжское пароходство в новой истории успеха:
Флот — дело семейное
Евгений вырос рядом с Волгой, в городе Балахна Нижегородской области. С детства любовался, как ходят пароходы по реке. И династия у него есть: родной дядя, Владимир Николаевич Цыганов, преподает в Нижегородском речном училище. Это учебное заведение наш герой окончил дважды. Сначала получил образование механика. Отработал два года на пассажирских судах, затем там же отучился на морского судоводителя. Во ВГУВТ завершил обучение на инженера-судоводителя. В общей сложности на учебу ушло 11,5 лет.
О выборе пути
Встал за штурвал, потому что самому хотелось и практика подсказала. На пассажирском флоте навигация короткая — около четырех месяцев, а на грузовом дольше, можно, и опыта судоводительского набраться и заработать. К тому же на грузовом флоте принята совмещенная практика. В 2011 году Евгений пошел учиться на судоводителя и сразу же устроился третьим помощником капитана — третьим помощником механика на «ОТ-2458». У него уже был опыт механика, а судоводительские навыки он получал прямо во время учебы.
Карьерная траектория
Начинал наш герой мотористом на пассажирском теплоходе «Семен Буденный», дорос до третьего помощника механика, затем — системного механика. После работы на «ОТ-2458» в 2012 году перешел под командование капитана Сергея Николаевича Серова на теплоход проекта RSD44 «Капитан Афанасьев». На нем дорос до сменного капитана — сменного механика. Теперь трудится на «Владимире Кириллове». Все время в Волжском пароходстве.
Имя на борту
Владимир Андреевич Кириллов — заслуженный работник Волжского пароходства, капитан пассажирских речных судов, Герой Социалистического Труда и Почетный работник речного транспорта. Когда работаешь на таком судне, понимаешь, к чему стремиться нынешнему поколению. Евгению тоже хочется оставить память о себе, добиться таких же высот. Он бы хотел, чтобы когда-нибудь и в его честь назвали теплоход. А его девизом стало бы выражение: «Только вперед и ничего не бояться!»
Рабочий день в рейсе
Евгений стоит на вахте с 4 до 8 утра и с 16 до 20 вечера. Затем доделывает незаконченные дела в рубке и идет в машинное отделение, чтобы проводить техническое обслуживание оборудования вместе с механиком. У него всё на равных: и вахта, и «механика».
Нелетная погода
Поздняя осень всегда осложняется штормами. Однажды в последних числах ноября 2020 года шли на «Капитане Афанасьеве» на зимовку. Попали в шторм с северо-восточным ветром, отстаивались на якорной стоянке двое-трое суток. Волна была около двух метров, потом на рейде ветер согнал всю воду с реки, ударил минус и началась ледовая обстановка. Профильные службы в таких условиях самостоятельности не дают — только под проводкой ледоколов. Пришлось дожидаться.
Советы от профессионала
Во льдах всё зависит от толщины и сплоченности поля. Когда ломаешь лед, нужно учитывать, что он постоянно сбивает судно с курса, отталкивает. Важно сохранить скорость и курс, чтобы не застрять.
Автоматизация управления теплоходом
На реке невозможно отказаться от человека в рубке. Сейчас везде пытаются внедрить автопилоты, на море это проще: вывели теплоход буксирами, поставили на курс — и оно идет от пролива до пролива. На реке автоматика не сработает. В узких местах русла нужно понимать, как поведет себя судно, на каком ходу расходиться, как заходить в шлюз.
Обязательная вещь в каюте
Фотография любимой семьи.
Отдых на борту
Евгений любит читать исторические книги — это развивает память. Еще занимается спортом: на борту есть зал со штангой и гантелями.
Увлечения на берегу
Все зимние виды спорта. Старшую дочку Евгений в три года поставил на коньки, она серьезно занималась фигурным катанием, теперь увлеклась конным спортом. А сыну 6 лет, он пока говорит, что пойдет на флот. Наш герой к этому относится позитивно, будет только рад и поможет.
Флот — это перспективно для молодежи!
Евгений видит много хорошего. Флот воспитывает настоящие качества: самостоятельность, выдержку, и, конечно, ответственность.
