Об этом рассказывает Волжское пароходство в новой истории успеха:
За штурвалом с первого класса
«Флот у нас — дело семейное. На судах работали мои родители, брат и сестра, поэтому с катерами я был знаком с пеленок. В шесть лет уже сам управлял лодкой, а в первом классе вполне профессионально водил паром на переправе. К началу своей официальной практики я знал устройство судов наизусть, правда, наставники все равно тогда сказали: «Забудь все, чему тебя учили в детстве»».
Суда — это судьба
«После девятого класса я пошел в летную школу и планировал поступать в военное училище, но не сложилось. Чтобы не терять год, поступил в Ахтубинский лицей водного транспорта, который окончил с красным дипломом. Затем было Нижегородское речное училище имени Кулибина — и снова красный диплом. Флотская специальность давалась мне легко, словно сама судьба вела в этом направлении».
На берег за своей мечтой
«Успев немного поработать в Волжском пароходстве на загранперевозках и отслужив в армии, я решил остаться на берегу. Во-первых, хотелось побыть дома с семьей, а во-вторых, у меня была давняя мечта — работать в милиции. Там пригодилось мое спортивное прошлое: я стал инструктором по рукопашному бою. Но со временем понял, что флот не отпускает, захотелось назад. И я рискнул».
Возвращаться — хорошая примета
«Я ни капли не сомневался в том, в какую компанию мне идти. В Волжском пароходстве мне нравилось: хорошие суда, в штате настоящие профессионалы, интересные рейсы. На восстановление всех морских документов ушел целый год. Пока решал бумажные вопросы, успел поработать и водителем, и инструктором в ДОСААФ. Наконец, к навигации 2012 года я снова поднялся на борт — меня взяли на теплоход «Волго-Дон 171»».
Начинать пришлось с должности пониже
«У меня на руках уже был диплом второго помощника, но из-за долгого перерыва в карьере меня приняли только третьим. Я не сдавался и просто делал свою работу. Вскоре нашу команду перевели на т/х «Волго-Дон 5065». Там я отработал два года вторым помощником, затем шесть лет — старшим. А уже после этого стал капитаном-механиком на сухогрузе «Волго-Дон 189»».
Он в практикантах знает толк
«Пройдя этот путь, я сразу вижу в новичках, кто пришел на флот по призванию, а кто просто за зарплатой. Работать здесь только ради денег нет смысла, все-таки к реке должна лежать душа. Я всегда стараюсь тянуть толковых ребят за собой, мотивирую их учиться. Почти все боцманы, которые со мной работали, уже выросли в капитанов и сменных механиков».
Спокойствие как профессиональный инструмент
«Вывести меня из себя почти невозможно — сказываются аутотренинги из летной школы и годы занятий рукопашным боем. На пароходе шутят, что я работаю как оберег. Бывает, сменный рулевой вызывает из-за поломки, я прихожу — а механизм уже работает сам. Стоит мне уехать домой — сразу что-то случается».
Удачлив на реке — удачлив во всем
«В свободное время я отвлекаюсь от работы на рыбалке и охоте. Река отвечает мне взаимностью: однажды я в одиночку вытащил на удочку 80-килограммового сома, а с отцом мы поймали белугу на полтонны! Знакомые охотники даже не выезжают в лес без меня, ждут моего возвращения с навигации. Говорят, я приношу удачу. А удача капитану нужна всегда».
