Калининградские предприниматели оценивают морскую доставку грузов в регион

Об этом сообщает на своей странице "Вконтакте" "Балтийский Металлообрабатывающий Кластер", в который входят 14 крупных и средних металлокомпаний.

Значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва ввела с 17 июня 2022 года квоты на железнодорожный транзит подсанкционных грузов. Перевалка грузов морем постепенно налаживается. Очевидные плюсы:

"Во-первых, по данным компании, идет постоянное увеличение количества судов, задействованных на линии. Если в марте между Калининградом и материковой Россией курсировали 3 судна, то в октябре на линии встало уже 13 кораблей. В декабре количество судов выросло до 20. Во-вторых, есть положительная динамика в сроках доставки. Если летом доставка металла в регион могла растянуться на 3 месяца, то на конец ноября наши резиденты называли сроки от 3 недель до 2 месяцев - в зависимости от специфики товара. В-третьих, резиденты отмечают хорошую работу АО "Калининградский морской торговый порт", администрация которого начала заранее планировать вывоз груза и дает четкое расписание. Кроме того водителям компаний выдаются месячные пропуска в порт, также резиденты отмечают, что исчезла волокита с их оформлением", - сообщается в соцсети.

Правда, пока есть вопросы к качеству работы экспедиторских компаний. Пока коллегам не хватает опыта в перевалке грузов, говорится в сообщении.

В то же время основные задержки грузов возникают в портах Санкт-Петербурга. Так, чтобы попасть в сам порт, машина проводит в очереди, в среднем, целую неделю. Еще одна неделя требуется на погрузку товара в трюм. Несколько дней судно идет в Калининград. Таким образом, доставка товара может растянуться на несколько недель, поясняют эксперты в отрасли.

При этом задействованных судов на грузовой линии, уточняется в сообщении, "по-прежнему, недостаточно для доставки всего необходимого объема металлопроката". При этом отмечается, что "сегодня резиденты кластера предпочитают доставлять металлы в трюмах судов". Это связано с тем, что "доставка товара в фуре через паром обойдется практически на 30% дороже, чем в трюме".

"Мы уверены, что совместными усилиями наладим сообщение, и зимой паромная связь региона с основной Россией не прервется", - заключают эксперты кластера.