Так, по поводу переноса сроков сдачи круизного лайнера «Петр Великий» на весну 2022 года топ-менеджер госкорпорации пояснил, что это связано с трудностью проекта. Мол, в условиях того, что круизники не строили полвека приходится не просто восстанавливать потерянные компетенции, а приобретать их заново. И более ранняя сдача сестершипа «Петра Великого», «Мустая Карима», объясняется тем, что это совершенно разные проекты, хоть они и похожи снаружи — единой серии из них не получилось, передает Астраханский листок.
«Заказчик, „Московское речное пароходство“, исходно хотел очень сложный проект. Лайнер вместо больших пропульсивных дизелей и дизель-генераторов использует четыре приблизительно равных по мощности двигателя. Все четыре могут работать на пропульсию, но при необходимости один двигатель можно переключить на электропитание судна. А можно вообще все двигатели отключить для экономии электроэнергии, оставить только один дизель, например, когда лайнер идет по течению на скорости 5–10 узлов», — говорит Рахманов.
С его слов, это двойное резервирование и универсальность, которые сыграли злую шутку и усложнили проект. «По разным причинам этот пароход начал строиться на заводе „Лотос“ в Астраханской области. Ребята на заводе делали все, что могли. Несколько раз приходилось менять управленческую команду. Но, как бы то ни было, „Петр Великий“ сейчас на ходовых испытаниях», — добавляет топ-менеджер. Он пояснил, что все было куплено заранее, поэтому никакие скачки цен на металл не повлияли на процесс — сейчас компания «Меридиан» на должном уровне занимается остеклением корпуса и отделкой.
Говоря о судьбе наших предприятий, Рахманов объяснил, что есть задача привести астраханские активы в порядок и вновь собрать под одним руководством по типу того, что было в СССР, все заводы: «Лотос», Астраханское судостроительное производственное объединение и «Красные баррикады». Кроме того, планируется завершить строительство всех судов, находящихся в долгах у предприятий. При этом АСПО и «Красные баррикады» будут активно участвовать в доковой программе ОСК, делая блоки и секции плавучих доков. А «Лотос» останется производителем сухогрузов и прочих пассажирских судов.
