В истории России именно с водного и начинался транспорт как таковой. Особенно когда речь шла о перемещении достаточно большого количества грузов. Так было до второй трети XIX века, когда все более заметную роль стали играть железные дороги. К середине XX века речной транспорт обеспечивал до 20−25% перевозок массовых грузов и перевозки в районы, куда не выгодно тянуть железную дорогу.
После распада СССР система водного транспорта оказалась в сложной ситуации, так как изменение экономики с плановой на «рыночную» привело к изменению всей логистики, особенно в части партионности, что вывело многие грузы и направления с «реки».
Поэтому имевшиеся в 1980 году 48000 судов со средним возрастом 14,9 года, уже в 1990 году, превратились в 44654 судна средним возрастом 18,9 года, в 2000 году — 32334 судна и 24,5 года, в марте 2015 года — 22740 судов и 33,2 года. Фактически за 35 лет судов стало в два раза меньше, а средний возраст вырос практически в два раза. При этом списание (в 2000-х годах) достигало до 800−1000 судов в год (см. таблицу 1).
Однако стремительная деградация в 2011−2014 годах флота была остановлена. Уже три года подряд количество судов НЕ УМЕНЬШАЕТСЯ и средний возраст НЕ РАСТЕТ: 2012 год — 22440 единицы и 33,3 года; 2013 год — 22462 и 33,27 года, 2014 год — 22678 и 33,26 лет.
 |
| Танкер проекта RST25 / Сергей Стройков |
Таблица 1
Динамика численности и среднего возраста речных судов
| Год | Количество судов, ед. (на 31 декабря) | Построено новых судов (за год) | Средний возраст, лет |
| 1980 | 48000 | 14,9 | |
| 1990 | 44654 | 18,94 | |
| 1993 | 41308 | 22,88 | |
| 1994 | 37920 | 23,12 | |
| 1996 | 34034 | 23,95 | |
| 2000 | 32334 | 102 | 24,46 |
| 2001 | 30325 | 99 | 24,72 |
| 2002 | 29768 | 127 | 25,58 |
| 2003 | 29657 | 109 | 24,72 |
| 2004 | 29152 | 107 | 25,58 |
| 2005 | 28776 | 153 | 27,24 |
| 2006 | 28336 | 190 | 28,30 |
| 2007 | 28215 | 230 | 29,20 |
| 2008 | 26150 | 152 | 29,80 |
| 2009 | 25818 | 151 | 30,60 |
| 2010 | 25663 | 206 | 31,52 |
| 2011 | 23851 | 183 | 32,43 |
| 2012 | 22440 | 178 | 33,3 |
| 2013 | 22462 | 242 | 33,27 |
| 2014 | 22678 | 282 | 33,26 |
| 2015 (март) | 22740 | 20 | 33,2 |
Источник: Российский Речной Регистр
Происходит этот вполне положительный процесс, в основном, за счет нового судостроения. В XXI веке было получено, причем в основном с отечественных заводов, 2541 судов и катеров всех типов, в том числе и тех маломерных, которые раньше регистрировались в ГИМС. В среднем сдавалось около 180 заказов ежегодно.
Понятно, что значимых судов было построено заметно меньше (см. таблицу 2).
Таблица 2
Фактическое пополнение водного транспорта в XXI веке (по данным на 15.05.15)
| Тип судна | Построено | Примечания |
|---|---|---|
| Самоходные грузовые суда, в том числе: | 309 | + 21 в постройке |
| Самоходные грузовые суда «Волго-Дон макс» класса | 181 | + 18 в постройке |
| Нефтеналивные суда | 130 | + 10 в постройке |
| Комбинированные суда | 3 | + 5 в постройке |
| Сухогрузные суда | 48 | + 3 в постройке |
| Самоходные грузовые суда других классов | 128 | + 3 в постройке |
| Нефтеналивные суда других классов | 12 | |
| Нефтеналивные суда специально для Каспийского моря | 21 | |
| Танкеры — бункеровщики | 12 | |
| Сухогрузные суда других классов | 62 | |
| Сухогрузные суда с трюмами для проектных грузов (для Каспия) | 21 | + 3 в постройке |
| Несамоходные грузовые суда, в том числе: | 226 | |
| Несамоходные грузовые суда «Волго-Дон макс» класса | 61 | |
| Нефтеналивные баржи | 28 | |
| Сухогрузные баржи | 33 | |
| Несамоходные грузовые суда других классов | 165 | 125 для Сибири и Дальнего Востока |
| Нефтеналивные баржи | 46 | |
| Сухогрузные баржи — площадки | 94 | |
| Сухогрузные баржи — площадки для перевозки автотехники | 18 | |
| Сухогрузные трюмные и бункерные баржи | 7 | |
| Буксиры и буксиры — толкачи | 50 | 38 для Сибири, Дальнего Востока и Севера |
| Толкачи мощностью 1400−1800 кВт | 8 | |
| Буксиры и толкачи мощностью 400−600 кВт | 17 | |
| Буксиры и толкачи мощностью 250 кВт и менее | 25 | |
| Пассажирские и грузопассажирские суда (водоизмещающие, не относящиеся к маломерным) | 170 | |
| Прогулочные для Санкт-Петербурга и Москвы | 115 | |
| Круизные пассажирские | 5 | «Александр Грин», «Русь Великая» и 3 типа «Сура» |
| Пассажирские для местных линий | 20 | 18 для Сибири, Дальнего Востока и Севера + 2 для Астраханской области |
| Паромы самоходные и несамоходные | 30 | 20 для Сибири, Дальнего Востока и Севера |
| Вспомогательный флот и технический флот | Около 100 | |
| Обстановочные | 71 | + 3 в постройке |
| Водолазные, пожарные и спасательные | 20 | |
| Экологические | 3 | + 2 в постройке |
| Катера различного назначения | Более 300 |
Источник: Морское Инженерное Бюро
Почти за 15 лет нового века, по состоянию на 15 мая 2015 года, мы получили 309 грузовых самоходных судов (см. таблицы 3−5). Среди них 301 ограниченного морского и смешанного море-река и 8 внутреннего плавания судов, в том числе 162 танкера, 12 танкеров-бункеровщиков, 3 комбинированных судна и 132 сухогруза.
Таблица 3
Сводная статистика по новым грузовым судам за период 2000−2015 год
| Проект | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | Построено + в постройке |
| Нефтеналивные суда «Волго-Дон макс» класса | 3 | 2 | 6 | 4 | 9 | 4 | 1 | 5 | 4 | 12 | 17 | 22 | 22 | 14 | 8 | 133 + 15 | |
| Нефтеналивные суда других классов | 5 | 1 | 3 | 2 | 3 | 7 | 5 | 6 | 3 | 2 | 2 | 1 | 5 | 45 | |||
| Всего нефтеналивных судов | 8 | 1 | 5 | 8 | 7 | 16 | 9 | 7 | 8 | 6 | 14 | 17 | 22 | 23 | 19 | 8 | 178 + 15 |
| Сухогрузные суда «Волго-Дон макс» класса | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 4 | 3 | 1 | 9 | 4 | 6 | 2 | 48 + 3 | ||
| Сухогрузные суда других классов | 1 | 1 | 3 | 4 | 4 | 7 | 10 | 12 | 8 | 5 | 5 | 7 | 11 | 3 | 2 | 83 + 3 | |
| Всего сухогрузных судов | 3 | 2 | 4 | 4 | 6 | 10 | 14 | 18 | 12 | 8 | 6 | 16 | 15 | 9 | 4 | 131 + 6 | |
| Общее количество судов | 11 | 3 | 9 | 12 | 13 | 26 | 23 | 25 | 20 | 14 | 20 | 33 | 37 | 32 | 23 | 8 | 309 + 21 |
Источник: Морское Инженерное Бюро
Таблица 4
Танкеры морского ограниченного, смешанного река-море и внутреннего плавания. Построено 178 судов
| Проект | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | Построено + в постройке |
| Нефтеналивные суда «Волго-Дон макс» класса | |||||||||||||||||
| RST27 | 14 | 11 | 4 | 2 | 31 + 2 | ||||||||||||
| 19614 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 8 | 25 | ||||||
| 005RST01/ RST22 / RST22M | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 4 | 3 | 4 | 1 | 1 | 1 | 4 | 28 + 3 | ||||
| 19900 | 2 | 1 | 1 | 2 | 6 | ||||||||||||
| 19612 | 3 | 2 | 5 | ||||||||||||||
| 17103 | 2 | 2 | |||||||||||||||
| 00216 | 3 | 3 | |||||||||||||||
| RST25 | 2 | 3 | 5 + 2 | ||||||||||||||
| 52 | 1 | 2 | 3 | ||||||||||||||
| RST11 | 0 + 1 | ||||||||||||||||
| RST12 | 0 + 2 | ||||||||||||||||
| RST28 | 0 + 3 | ||||||||||||||||
| HCR0805 | 4 | 4 | 4 | 3 | 5 | 20 + 2 | |||||||||||
| 507AT | 1 | 1 | |||||||||||||||
| RST54 | 1 | 2 | 3 | ||||||||||||||
| ALB06 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| Всего | 3 | 2 | 6 | 4 | 9 | 4 | 1 | 5 | 4 | 12 | 17 | 22 | 22 | 14 | 8 | 133 + 15 | |
| Нефтеналивные суда других классов | |||||||||||||||||
| 0201Л | 4 | 1 | 3 | 2 | 10 | ||||||||||||
| 19619 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 14 | |||||||||
| 00210/00230 | 4 | 1 | 1 | 6 | |||||||||||||
| 00260 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| 15790Т | 1 | 1 | |||||||||||||||
| RST05 | 1 | 1 | 2 | ||||||||||||||
| RST26 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| 001RST02 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| RT18 | 3 | 3 | |||||||||||||||
| 14891 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| ПК698СКО | 1 | 1 | 3 | 5 | |||||||||||||
| Всего | 5 | 1 | 3 | 2 | 3 | 7 | 5 | 6 | 3 | 2 | 2 | 1 | 5 | 45 | |||
| Всего нефте-наливных судов | 8 | 1 | 5 | 8 | 7 | 16 | 9 | 7 | 8 | 6 | 14 | 17 | 22 | 23 | 19 | 8 | 178 + 15 |
Таблица 5
Сухогрузы морского ограниченного, смешанного река-море и внутреннего плавания. Построено 131 судно
| Проект | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | Построено + в постройке |
| Сухогрузные суда «Волго-Дон макс» класса | |||||||||||||||||
| RSD44 | 8 | 2 | 10 | ||||||||||||||
| 006RSD02 | 1 | 1< | |||||||||||||||
