В статье рассматриваются вопросы обеспечения безопасности пассажиров и экипажа малых высокоскоростных судов при воздействии ускорений в эксплуатационных и аварийных режимах, включая столкновения. Показано, что характер травматизма определяется не только пиковыми значениями ускорений, но и их временными параметрами, прежде всего скоростью нарастания (рывком).
Анализ статистики аварий (USCG, страны Юго-Восточной Азии) и сопоставление с автомобильным транспортом выявили, что для малых высокоскоростных судов характерны более длительные импульсы замедления (200–800 мс) и существенно меньшие значения рывка, что приводит к преобладанию внешних механических травм при относительно низкой доле хлыстовых повреждений шейного отдела позвоночника.
Выполнен критический анализ международных и отечественных нормативных документов, показавший ограниченную применимость расчетных зависимостей HSC Code для судов малых размерений. Предложена одномерная модель продольного
столкновения и проведено численное моделирование лобовых ударов типового 13-метрового катера с корпусами из стеклопластика, алюминия и стали. Установлено, что жесткость корпуса определяется преимущественно толщиной и механическими свойствами обшивки.
Полученные результаты позволяют уточнить требования к компоновке пассажирских помещений, обосновать применение ограждающих конструкций вместо ремней безопасности при скоростях до 25–30 узлов и сформулировать предложения по развитию нормативной базы. Полученные результаты позволяют уточнить требования к компоновке пассажирских помещений, обосновать диапазон применения ремней, предложить направления совершенствования нормативной базы Российского морского регистра судоходства, сообщает «АН Марин Консалтинг».
