Замечательная статья! Вот так бы думало и действовало большинство наших коллег – проблем бы не было и не надо было бы писать программу развития судостроения.
Еще раз, как и в предыдущей статье Г.В. Егорова, но уже более конкретно показано, что причина всех наших бед является махровый консерватизм, порожденный десятилетиями отлучения от конкурентной борьбы и прочими «прелестями» социализма.
Да, в начале 90-х, после приватизации, были попытки у некоторых руководителей, напуганных коммунистической идеологией о «загнивающем» капитализме и предстоящей встрече с ним, перенять повадки «акул капитализма», и кроме всего прочего, и в сфере маркетинга. Но, увы, кроме плохого ничего не прилипло. Справились только единицы. Они и сейчас не плачут.
А другие канули в лету, а предприятия после ряда банкротств перешли в руки некого подобия мелких колхозов, устроенных по принципу натурального хозяйств – несколько судовладельцев имеют один-два судозаводика, и с детской наивностью полагают, что тем им будут строить современный флот.
А это как? Что, в этой замкнутой группе имеются условия для ведения полноценной конкурентной борьбы? Вот и получается – чем богаты, тем и рады. И если судовладельцу, собственнику тех же судозаводов, не удаться заставить их строить нужные суда по приемлемой цене и в приемлемые сроки, то он идет к китайцам и вьетнамцам, а судостроители остаются с носом и плачут, прося государственную сиську. А оно им предлагает пустышку, в виде программы развития судостроения, которая мало, чем отличается от условий в их мелком колхозе.  
Я, например, не представляю, как Игорь Сенчин из Газпропа пойдет к Игорю Сенчину в ОСК заказывать газовоз, и на оборот, как последний предложит первому конкурентноспособный продукт и из чего тот будет выбирать? Воистину, пути господня не исповидимы.Показать комментарий целиком

Уважаемый Сергей!
Если Вы считает конструктивную критику грязью, то что тогда по вашему критика? Слегка нахмуренные густые брови с легким похлопыванием в ладоши?
А в режиме я Вас ни в чем не упрекаю, а делаю только свое предположение.
А Ваша фраза: «но кто их до этого довел?» я полагаю относится к организованной преступности? А фраза: «Но это уже политика!» к речи тети Груши на базаре? Или я чего-то не так понял?
Согласен с Вами, что не надо заниматься болтовней хотя иметь свое мнение и отстаивать его не зазорно.
Голые корпуса, читайте статью Власова А.А. внимательно, Газпрому и Роснефти не нужны – им нужны комплексные проекты, которые, увы, наши доблестные судостроители предложить не могут. Да и не только комплексы, но хотя бы законченное судно Европейского качества. Правда не все. Есть и  ненормальные, которые не стоят в очередь с раскрытым ртом. Но заявление уважаемого нашего премьера сделанного на Дальнем Востоке о том, что  разберутся с теми, кто заказывает суда за границей, большего вреда развитию судостроения в нашей стране принести не могла, особенно тем, кто еще чего-то строил. Она (фраза) лишила главного стимула – борьбы за существование, а в ней (борьбе) только сильный выходит победителем – «спите спокойно – все будет, ну выйдите организованно на улицу и помитингуйте с плаката о защите отечественного судостроения. А Мы вам поможем». Может что что-то не так? Или опять «грязь»?
Ну, а что «Алмаз» смог предложить свое грузовое СВП в пику англичанам, которые, не в пример последнему, имеют большой опыт в строительстве такого типа судов? Что там не сошлось, я не знаю. Может в Роснефти  не совсем адекватно поставили вопрос о необходимости такого типа судна, но у нас лучше бы не сделали – получился бы очередной «Джейран» или «Зубр», не более.
А газовозы даже Китайцы строить не могут, куда уж нам. Мы можем только модернизировать не авианосец, а только авианисущий корабль, но по цене очень близкой  к цене последнего построенного атомного авианосца «Президент Джон У. Буш» класса « Нимиц». Вот здесь то (в цене) мы их догнали. Ура!
Мне однажды довелось столкнуться с газовиками, не Газпромом, более мелкая фирма, но из Тюмени. Так вот, разговор шел почти что так, как описано в статье Власова А.А. Так что я ему верю.Показать комментарий целиком

Вот какие мысли по статье родились.
 
Цитата: В большинстве своем они уже научились не предлагать добытчикам просто технические решения или технологии. Сегодня они предлагают комплексные решения по проекту в целом или, как минимум, по достаточно значительной его части (обустройству морских месторождений, прокладке подводных трубопроводов или морской транспортировке углеводородов, например). «Под ключ», с буровыми платформами, объектами обустройства месторождений, трубоукладчиками, земснарядами, отгрузочными и приемными терминалами, транспортными судами и судами обеспечения. И именно с такими предложениями они пробиваются на презентации в добывающие компании.
 
Автор не путает газо- или нефтедобывающую компанию с газо- или нефтевладельцем/трейдером?  Ведь если все за тебя делает "зарубежник", в чем задача Роснефти или Газпрома? Правильно, продать подороже ну плюс заниматься политикой. Но это к слову пришлось. И смогут ли они сами (ГП, РН) без этих зарубежников что-либо сделать?
 
Что касается отечественных КБ и заводов (за некоторым исключением), мой взгляд со стороны - не заинтересованы они в новых технологиях, по ряду "причин", и хоть  в лепешку разбейся а эти "причнины" не перебороть, и беда не в них а в стране и воспитании (менталитет не то слово) в целом.
 
Что касается именитых компаний - а насколько они открыты, и заинтересованы в новом? Что у них на сайтах пишут? Ведь насколько я(!) вижу - это некий междусобойчик или клуб для избранных. Что кстати касается не только офшорки, а судостроения и судовладельцев в целом.
 
С третьей стороны - а что Вы хотели от наших КБ и заводов, мне кажется что это специалисты в узкой области, а вы хотите чтобы они предложили вам готовый проект. Мне кажется что в этом то и задача руководителя проекта - из кирпичиков собрать требуемое.Показать комментарий целиком