Хочу высказать свое мнение по предложенной теме. Первое, что хотелось определить, чем мы собираемся управлять в плане военного судостроения или гражданского. Потому что это в корне разное судостроение, начиная от проектирования, классификацией, оборудованием, материалами, финансированием ну и конечно управлением. В военном судостроение и военное должно быть управление: есть приказ/боевая задача ее и надо выполнить, а если нет тогда звезды долой, а может и погоны, вот так, а иначе никак. Вернёмся гражданскому судостроению, и здесь кем и чем мы будем управлять. А управлять не кем, нет у нас рабочего класса судостроителей, как нет и квалифицированных специалистов среднего звена в том понимании, как это было хотя бы в союзе. Да и топ менеджеров судостроителей нет, коль назначают руководить судостроительной отраслью вагоностроителя/танкиста. Кадры решают все. Отсюда одним из архиважных направлений директоров заводов, отдела кадров, профсоюзов (если есть) привлечение, развитие молодых специалистов. Внедряя поощрения и не только материальные начиная с почетных грамот, путевок, мест в детских садах, доске почета и т.д. Не маловажную роль должна играть реклама судостроительного производства, где директора заводов отвечают на региональном уровне, а ОСК на уровне страны и когда мы увидим по ТВ, что «национальное достояние» стало ОСК вот тогда и будут у нас строятся суда быстро и дешево. Теперь чем мы управляем, как приобщить, направить молодежь работать на оборудовании середины прошлого века, да ни как, просто не интересно. Однако что-то делают и на этом оборудовании, но очень долго и нудно. Еще один вопрос управления, на заводе должен быть специалист: менеджер проекта, ответственный сдатчик, не важно как назвать, самое главное он должен знать все по проекту от марки метала, электрода, силовой установки, радионавигационного оборудования, чтобы к нему мог любой обратиться Заказчик, Регистр, любое подразделение верфи и он мог квалифицировано дать ответ, а если не смог то обратился к проектанту, к специалистам любого уровня и отдела завода строителя и вопрос/проблему закрыл, т.е. специалист, отвечающий полностью за проект или серию по одному проекту. Еще одно направление это контрактная документация, косвенно, но она тоже влияет на организацию управления. Грамотно составленная юридически и технически, контрактная документация является хорошим подспорьем, как Заказчику, так и Поставщику (верфи). В судостроительном контракте обязательно должно быть прописана ответственность Заказчика, Заказчик обязан самыми активными действиями принимать участие в строительстве судна, работать с Проектантом, регистром, заводскими подразделениями.Показать комментарий целиком

*как-то забыли что вообще-то конечным потребителем который по идее должен быть " всегда прав" является заказчик судна..* - позволю себе уточнить: Заказчик судна является "конечным потребителем" продукта под названием "Судно (корабль)", но не потребитель информации. Хотя зачастую Заказчика вместо корабля переданного Заказчику в срок и за сумму оговоренную в контракте, кормят информацией на тему: "Почему не в срок и почему гораздо дороже" об этом очень хорошо написано в статье Алексея Викторовича "Рыбаки" от судостроения", а наша статья о другом. У нас термин  Основное производство - это конечный потребитель потока информации по созданию ценности Корабля. Принцип построения процессной модели управления основным производством основан на начальной точке отсчета именно ПРОИЗВОДСТВО. И это не значит, что дай производству все что оно захочет. Это значит, а что, в какие сроки и в каком виде нужно дать производству, чтобы оно выдало Заказ в контрактный срок и с минимальными издержками. Укрупненно этот называется "Строительство заказа", участники этого процесса Инженерная подготовка производства, Снабжение и Основное производство. Здесь присутствуют: Принципиальная технология строительства Заказа, модель строительства Заказа, графики всех уровней управления, (в том числе и графики МТО). А графики планирования работ всех уровней, дают графики потребностей в обеспечении, и определяют закупки ТМЦ. И это все должно быть взаимосвязано. Вот здесь очень бы хотелось чтобы компании предлагающие программные продукты, предложили нам инструмент, обеспечивающий связь (программными средствами в единой БД а не вручную) информации Инженерной подготовки производства, Снабжения и Производства, да еще актуальную с дискретностью в сутки. Пока не предложил никто.  
А контролировать все это тоже гораздо удобней там же, средствами ИС: некупишь больше, чем необходимо. Параметры "необходимо" можно задать в ИС: под план, по заказным ведомостям и т.д. Все-таки 21 век на двореПоказать комментарий целиком