Тема емкая, надо обсуждать со всех сторон. Начну с Александра III: у России только два союзника: армия и флот. С тех пор практически ничего не изменилось. Так что без собственного военного флота – никуда. Если умеем строить военный флот, значит,  есть навыки, можем строить и гражданский. Покупать за рубежом – значит содержать другую страну, их народ, налоги остаются там. Потом будет также, как с продовольствием, нам будут «втюривать» третьесортный товар, в смысле технологий. Скатимся еще глубже.
Что касается управления проектами, эта дисциплина как раз и изучается в рамках программ MBA.  Сколько проектов судов одновременно строилось раньше, то , думаю, стоило  это возложить на руководителя проекта, в условиях же «мелкотемья» отдельный проект-менеджер директора не заменит, в нашей экономике, нужно иметь большие полномочия, которыми руководитель проекта не обладает по определению.
В отрасли практически нет форсайтных (опережающих) исследований, у нас нет таких людей как Пол Саффо, отрасль по стратегическим компетенциям отстает от других прорывных, хотя судостроение входит в их число. Я озабочен тем, что инновации у нас развиваются бессистемно, абы чего создавать, лишь бы купили. Раньше были ГРУППА «А» ПРОМЫШЛЕННОСТИ — совокупность отраслей промышленности, производящих средства производства, в том числе сырье, используемое для производства предметов потребления, группа «Б», а сейчас вроде как все смешалось.
Там , правда, была гонка вооружения, лучшие мозги и  силы были привлечены туда, и оборонные силы были локомотивами новых технологий.
По моему мнению, отраслевые приоритеты искусственно выхватывают из контекста развития экономики. Хотя бесспорно, они важны для экономики. Но происходит это как-то уж бессистемно, без должной проработки причинно-следственных связей.
Что касается развития судостроения, то должна быть системная проработка во взаимодействии с другими прорывными отраслями, если за них не зацепимся, они убегут вперед, и мы будем отставать. И еще с поставщиками, которые в свою очередь должны поступать также. Иначе на старых агрегатах и со старым оборудованием далеко не уплывем.
А главное для чего, для каких целей строить флот, как наша страна будет развиваться завтра? Так что хоть и не  нами сказано «Думай глобально, действуй локально», но этого и нам не уйти, если хотим видеть развитую страну.
Только вот чтобы стратегически мыслить, навыки должны закладываться в ВУЗЕ, время «винтиков-исполнителей  в системе»  уже прошло.
У меня есть мечта и , думаю, такая возможность  –создать специализированную морскую программу в рамках DBA (Doctor of Business Administration), которая  за два-три года окупится, и организаторов-концептуалистов морская отрасль получит.
Если бы хотя бы  один только ректор морского ВУЗа согласился?Показать комментарий целиком

Я так думаю. Ведь и у нас также  покупают не от альтруизма, а по необходимости, и от соотношения цена-качество. Никто не против междунпнородного морского сообщества, оно необходимо для гармонизации стандартов, условий, правил, да и морская солидарность, как же без нее. Но не очень-то  верится в справедливое международное разделение труда, нас ведь не с распростертыми руками и в ВТО принимают, хотя заведомо мы в ряде отраслей сразу будем в аутсайдерах. Что касается военного и гражданского флота, я-то имел ввиду технологии, а в организации разобраться несложно, тем более ни там, ни там нормальной организации как не было, так и нет. Что касается внутреннего спроса, он у нас зашкаливает, только, вот, по ВЫсоцкому: где деньги, Зин? Хотя и деньги уже появляются в стране. Что касается поиска ниш, ВЫ совершенно справедливо заметили. Возьмем, к примеру, внутренний водный транспорт. Не далее, чем вчера во ВГАВТ министр транспорта Игорь Левитин касаясь развития транспортной сферы, сконцентрировался на развитии речного скоростного судостроения и судов с низкой осадкой.  На самом деле, русло меняется и надо копать-копать. Да и суда-то все старые-старые.
Что касается скоростного речного транспорта, то он сказал, что  его развивать нужно, и нужно дотировать из бюджета. Его стоимость, по словам министра, не должна превышать стоимости автобусных билетов на сопоставимые маршруты, плюс он должен быть комфортным. Перекос в развитии транспортной инфраструктуры России в сторону автомобильного транспорта приводит к большому количеству экологических проблем, решать которые будет дороже, чем датировать скоростной речной флот.  
Если займемся флотом с динамическими силами поддержания, который  является "земноводным", то из-за наличия разветвленной речной сети и нашего бездорожья получим надводный и надземный транспорт, быстрее чем  автомобиль, но безопаснее, чем самолет. Чем не ниша, а наработки в стране немалые.Показать комментарий целиком

А я, например, совершенно не могу себе представить чтобы на нашем заводе - флагмане судоремонта нынешние руководители стали управлять как-либо иначе, чем кулаками по столу и трёх букв. Во-первых большинство из них пенсионеры или около того, т.е. как тут повелось говорить, воспитанники Судпрома. Во-вторых, им лично выгоды от введения новых методов управления никакой, а они все  уже хорошо обеспеченные люди. В-третьих, им просто не до этого: справиться бы с текущими проблемами, а они, надо сказать имеют место быть постоянно. И автор говорит о том же: когда подходит срок открытия швартовных испытаний, оказывается, что нужно ещё смонтировать массу оборудования и закрыть несколько десятков построечных документов. А оборудование ещё "не проплачено" (сленг снабженцев), а для закрытия документов "не хватает людей" (сленг начальников цехов). Потом начинается раздача серёг. И вот тут я с автором не совсем согласен, т.к. серьги почти всегда вставляются не в те уши. Завод залезает в карман банкиров, проплачивает оборудование (и то что сейчас необходимо и напотом), мобилизует подрядные организации и платит их рабочим порой в два раза больше, чем своим. Подключают заводское информбюро. Творится настоящий хаос. В газетах сводки напоминают фронтовые: "Бригада Иванова взяла рубеж и сдала-таки провизионные кладовые. Бригада Сидорова плечом к плечу с рабочими фирмы такой-то завершили монтаж оборудования в таком-то помещении" За эти подвиги слава им, пять тысяч на всех и фото с директором. А некоторым особая честь - грамота или доска почёта.
Ну разве могут такие "менеджеры", привыкшие всё время что-тто штурмовать, работать по-другому? Они других методов не знают. Другие методы им НЕ НУЖНЫ! Они их не освоят!
Заграничные менеджеры тоже не помогут, потому что придётся управлять коллективом людей, которые не смогут поменять свой менталитет и отношение к труду.
Поэтому, как это ни прискорбно, автор прав, отрасль прошла ту черту деградации из-за которой обратно не вернуться. Я тоже не знаю, как надо, но, думаю, что придётся заново учить всех, от рабочего до директора нормальной организации труда. Без заграницы не обойтись. Разовые вылазки директоров в Корею, например, пользы делу не принесут, т.к. по возвращении директора побывавшие на корейских верфях, пытаются посеять взятые там семена в нашу землю. Получается, опять же, хаос.
Кстати, интересный и реальный случай: представители европейской верфи осматривают наш завод. Замечают доску почёта. Естественно спрашивают - кто эти люди на фотографиях? Мы им - это работники, добросовестно исполняющие свои обязанности. Они это не сразу поняли, им пришлось объяснять, что такое доска почёта. Но, полагаю, всё-равно до них не дошло, потому что в конце объяснений они задали убийственный вопрос: "Если люди, чьи фото представлены на этой доске, хорошо исполняют обязанности, зачем тогда нужны те, которые на доске не представлены?" Логика железная. Что ответить, никто не нашёл...Показать комментарий целиком