Комплексные системы управления техническими средствами кораблей и судов. Комплексная система управления "Флора-958" 1. Назначение: -автоматизированное и дистанционное управление техническими средствами и движением малого подробнее...десантного корабля на воздушной подушке проекта 958 "Бизон", включающее в себя: 1) управление главной энергетической установкой в составе до 5 газотурбинных агрегатов, винтами изменяемого шага, закрылками направляющих аппаратов нагнетателей, аэрорулями и струйными рулями; 2) управление электроэнергетической установкой в составе до 4 турбогенераторов, главных распределительных щитов, пускателей электродвигателей различного назначения (насосы, компрессоры, привода клапанов, заслонок и т.д.); 3) управление общекорабельными системами в составе топливной, масляной, водяной систем, системы пожаротушения и т.п.; 4) обеспечение необходимых защит управляемого оборудования; 5) отображение на дисплеях и записи в энергонезависимую память всех аварийных и предупредительных сигналов; 6) техническую диагностику управляемого оборудования; 7) пуск предварительно подготовленных газотурбинных агрегатов; 8) стоп и экстренный стоп при срабатывании защит; 9) отображение режима работы и состояния газотурбинных агрегатов; 10) управление углом перекладки винтов изменяемого шага, закрылков направляющих аппаратов нагнетателей и аэрорулей, открыванием, закрыванием струйных рулей; 11) синхронизацию генераторов при включении на параллельную работу; 12) защиту генераторов при перегрузке; 13) автоматическое отключение второстепенных потребителей при перегрузке; 14) автоматическое отключение турбогенераторов при перегрузке; 15) отображение режима работы и состояния турбогенераторов; 16) пуск, стоп, аварийный стоп турбогенераторов; 17) управление движением корабля совместно с навигационным комплексом; 18) удержание корабля на курсе, путевом угле 2. Основные технические характеристики: 3. Состав: 1) пульты управления главной энергетической установкой, электроэнергетической установкой, общекорабельными системами; 2) пульт управления движением; 3) приборы управления; 4) приборы управления сходнями; 5) гидропанели; 6) датчики обратной связи 4. Иллюстрации
Комплексные системы управления техническими средствами кораблей и судов. Комплексная система управления КСУ ТС-15310 1. Назначение: Автоматизированное управление техническими средствами кабельного судна проекта 15310 подробнее...совместно с локальными системами управления техническими средствами, контроль и предоставление информации о состоянии технических средств, оповещение о тревогах аварийно-предупредительной сигнализации и пожарной сигнализации. КСУ ТС обеспечивает ручное дистанционное управление техническими средствами корабля, а также автоматическое управление техническими средствами по заданным алгоритмам. 2. Основные технические характеристики: КСУ ТС обеспечивает контроль и управление над следующими системами: 1) системы управления винторулевыми колонками и подруливающими устройствами; 2) системы управления единой электроэнергетической системой; 3) общесудовые топливные и масляные системы; 4) системы охлаждения оборудования пропульсивной установки, энергетической установки, вспомогательного оборудования; 5) системы пускового и сжатого воздуха; 6) система опреснительных установок, балластная система и система осушения; 7) системы пожаротушения; 8) системы охлаждения; 9) системы бытового и хозяйственного водоснабжения; 10) системы открытия шахт, ворот ангара и дверей. 3. Состав: 1) центральный пульт управления ЦПУ в составе 6 секций; 2) прибор управления СЗК; 3) приборы ввода-вывода ПВВ; 4) интеграторы технических интерфейсов ИТИ; 5) резервный сервер СР; 6) программно-аппаратный комплекс КСУ ТС 4. Иллюстрация
Комплексные системы управления техническими средствами кораблей и судов. Комплексная система управления техническими средствами "Орион-КАТ1Э" 1. Назначение: - управление техническими средствами проекта 12061Э "Мурена-Э", подробнее...включающее в себя: 1) управление главной энергетической установкой (ГЭУ); 2) управление системами, обслуживающими ГЭУ; 3) управление электроэнергетической системой; 4) управление общекорабельными системами; 5) управление рулевыми устройствами; 6) управление запуском и защитой двух газотурбинных двигателей (ГТД); 7) постоянный контроль частоты вращения силовой турбины и компрессоров высокого и низкого давления каждого ГТД; 8) постоянный контроль и регистрацию времени наработки (моторесурса) каждого ГТД; 9) управление двумя винтами изменяемого шага (ВИШ) в дистанционном, дистанционном автоматизированном (следящим) и автоматическом режимах управления; 10) управление, контроль параметров и сигнализацию о состоянии двух газотурбогенераторов ГТГ-100К; 11) управление, контроль параметров и сигнализацию о работе системы пожаротушения, топливной системы, общесудовой системы гидравлики, вентиляторов и кондиционеров; 12) управление с пульта управления движением (ПУД) двумя ВИШ, двумя аэрорулями и четырьмя струйными рулями; 13) управление с пульта управления сходней и сигнализация о положении сходни; 14) индикацию о курсе, угле дрейфа, крене, дифференте и скорости рыскания корабля на ПУД. 2. Основные технические характеристики3. Состав: 1) центральный пульт управления ЦПУ; 2) пульт управления движением ПУД; 3) пульт управления сходней ПУС; 4) щит управления; 5) панели с гидроагрегатами; 6) исполнительные механизмы ГД и ВИШ; 7) дроссели и усилители гидравлические, датчики обратной связи. 4. Иллюстрации
Локальная система управления "КРОНОС–Ф" 1. Назначение: - автоматическое и автоматизированное управление, контроль параметров, диагностирование и защита газотурбинного двигателя (ГТД) М70ФРУ-2, включая его подробнее...вспомогательное оборудование; - управление и контроль параметров следующих систем ГТД: 1) система раскрутки; 2) агрегат зажигания; 3) топливная система; 4) пневмосистема; 5) система управления механизацией компрессора; 6) система перепуска воздуха; 7) маслосистема ГТД; 8) маслосистема редуктора; 9) система виброконтроля двигателя; 10) система вибродиагностирования. Управление ЛСУ ГТД осуществляет САУ верхнего уровня, оборудованная пультами управления с постоянным присутствием оператора. Работа ЛСУ ГТД происходит автоматически без присутствия оператора. 2. Состав: 1. Прибор управления двигателем ПУД. Назначение: 1) прием и передача входных и выходных сигналов; 2) проверка готовности к работе; 3) пуск, останов и управление режимами работы ГТД, его исполнительных органов и систем; 4) автоматическое ограничение параметров ГТД: максимальных частот вращения турбокомпрессора (ТК): измеренной и приведенной, минимальной приведенной частоты вращения ТК, максимальной измеренной частоты вращения свободной турбины (СТ), максимальной температуры газов за турбиной высокого давления, минимального и максимального расхода топлива; 5) защита ГТД и взаимодействующего оборудования; 6) управление маслосистемой ГТД, коробок корабельных агрегатов и редукторов и контроль их параметров; 7) управление агрегатами пневмосистемы и контроль ее параметров; 8) автоматический самоконтроль электрических и электронных компонентов, электрических линий связи и метрологических характеристик ЛСУ и взаимодействующего с ней оборудования; 9) взаимодействие с внешними системами и устройствами, в том числе с системой управления верхнего уровня (КСУ ТС) 2. Низковольтное комплектное устройство НКУ. Назначение: 1) прием и распределение электропитания от основного и резервного вводов корабельной системы электроснабжения 220 В, 400 Гц; 2) питание потребителей напряжением 24 В постоянного тока с максимальной нагрузкой не более 50 А (без ЛСУ); 3) защита потребителей от токов короткого замыкания; 4) бесперебойное питание при кратковременных перерывах питания; 5) световая сигнализация, отображающая наличие напряжения питания на вводах и срабатывания автоматов защиты. 3. Технологический пульт управления ТПУ. Назначение: 1) выполнение технологических операций подготовки ЛСУ ГТД к работе; 2) формирование по командам оператора сигналов управления ГТД; 3) регулировка в заданных пределах по командам оператора параметров ГТД; 4) прием, представление и сохранение информации от ПУД и от САУ верхнего уровня; 5) выдача сообщений аварийной и предупредительной сигнализации по сигналам ЛСУ ГТД и САУ верхнего уровня; 6) отображение текущих параметров, трендов и режимов работы; 7) регистрация параметров ГТД и ЛСУ ГТД. 3. Иллюстрации:
Локальная система управления "КРОНОС–ФР" 1. Назначение: - автоматическое и автоматизированное управление, контроль параметров, диагностирование и защита газотурбинного двигателя (ГТД) М70ФРУ в реверсивном подробнее...исполнении, включая его вспомогательное оборудование; - управление и контроль параметров следующих систем ГТД: 1) система раскрутки; 2) агрегат зажигания; 3) топливная система; 4) пневмосистема; 5) система управления механизацией компрессора; 6) система перепуска воздуха; 7) маслосистема ГТД; 8) маслосистема редуктора; 9) система виброконтроля двигателя; 10) система вибродиагностирования. Управление ЛСУ ГТД осуществляет САУ верхнего уровня, оборудованная пультами управления с постоянным присутствием оператора. Работа ЛСУ ГТД происходит автоматически без присутствия оператора. 2. Состав: 1. Прибор управления двигателем ПУД. Назначение: 1) прием и передача входных и выходных сигналов; 2) проверка готовности к работе; 3) пуск, останов и управление режимами работы ГТД, его исполнительных органов и систем; 4) автоматическое ограничение параметров ГТД: максимальных частот вращения турбокомпрессора (ТК): измеренной и приведенной, минимальной приведенной частоты вращения ТК, максимальной измеренной частоты вращения свободной турбины (СТ), максимальной температуры газов за турбиной высокого давления, минимального и максимального расхода топлива; 5) защита ГТД и взаимодействующего оборудования; 6) управление маслосистемой ГТД, коробок корабельных агрегатов и редукторов и контроль их параметров; 7) управление агрегатами пневмосистемы и контроль ее параметров; 8) автоматический самоконтроль электрических и электронных компонентов, электрических линий связи и метрологических характеристик ЛСУ и взаимодействующего с ней оборудования; 9) взаимодействие с внешними системами и устройствами, в том числе с системой управления верхнего уровня (КСУ ТС). 2. Низковольтное комплектное устройство НКУ. Назначение: 1) прием и распределение электропитания от основного и резервного вводов корабельной системы электроснабжения 220 В, 400 Гц; 2) питание потребителей напряжением 24 В постоянного тока с максимальной нагрузкой не более 50 А (без ЛСУ); 3) защита потребителей от токов короткого замыкания; 4) бесперебойное питание при кратковременных перерывах питания; 5) световая сигнализация, отображающая наличие напряжения питания на вводах и срабатывания автоматов защиты. 3. Технологический пульт управления ТПУ. Назначение: 1) выполнение технологических операций подготовки ЛСУ ГТД к работе; 2) формирование по командам оператора сигналов управления ГТД; 3) регулировка в заданных пределах по командам оператора параметров ГТД; 4) прием, представление и сохранение информации от ПУД и от САУ верхнего уровня; 5) выдача сообщений аварийной и предупредительной сигнализации по сигналам ЛСУ ГТД и САУ верхнего уровня; 6) отображение текущих параметров, трендов и режимов работы; 7) регистрация параметров ГТД и ЛСУ ГТД 3. Иллюстрации:
Локальная система управления "ТАКИЛЬ-1,0Ф" 1. Назначение: - эксплуатация в составе дизель-генератора 3-22ДГМ переменного тока номинальной мощностью 1000 кВт для заказов проекта 23550, подробнее...предназначенного для работы в составе единой электроэнергетической системы корабля в качестве источника трехфазного переменного тока номинальной мощностью 1000 кВт, частотой 50 Гц, напряжением 400 В. ЛСУ обеспечивает: 1) автоматическое управление ДГ, включая управление оборудованием по заданному алгоритму; 2) дистанционный пуск, останов ДГ по сигналам СУ верхнего уровня; 3) управление нагревателями генератора в соответствии с алгоритмом управления ДГ; 4) исполнительную сигнализацию, автоматическое и ручное управление электроагрегатами при работе в соответствии с алгоритмами управления и их защиту от токов короткого замыкания; 5) постоянный канал связи с СУ верхнего уровня, электронным регулятором частоты вращения, системой управления возбуждением и регулирования напряжения генератора; 6) индикацию параметров ДГ; 7) аварийно-предупредительную сигнализацию, защиту ДГ; 8) расчет моточасов ДГ; 9) регистрацию текущих и аварийных параметров ДГ; 10) электропитание сопрягаемого оборудования. ЛСУ соответствует требованиям Российского Морского Регистра судоходства. Климатическое исполнение – ОМ5. 2. Состав: 1) Прибор автоматического управления ПАУ-1,0. 2) Пульт местного управления. 3) Прибор питания 3. Иллюстрации:
Локальная система управления "ТАКИЛЬ-3,5Ф" 1. Назначение: - эксплуатация в составе дизель-генератора 28-9ДГ переменного тока номинальной мощностью 3500 кВт для заказов проекта 23550, подробнее...предназначенного для работы в составе единой электроэнергетической системы корабля в качестве источника трехфазного переменного тока номинальной мощностью 3500 кВт, частотой 50 Гц, напряжением 6,3 кВ. ЛСУ обеспечивает: 1) автоматическое управление ДГ, включая управление оборудованием по заданному алгоритму; 2) дистанционный пуск, останов ДГ по сигналам СУ верхнего уровня; 3) управление нагревателями генератора в соответствии с алгоритмом управления ДГ; 4) исполнительную сигнализацию, автоматическое и ручное управление электроагрегатами при работе в соответствии с алгоритмами управления и их защиту от токов короткого замыкания; 5) постоянный канал связи с СУ верхнего уровня, электронным регулятором частоты вращения, системой управления возбуждением и регулирования напряжения генератора; 6) индикацию параметров ДГ; 7) аварийно-предупредительную сигнализацию, защиту ДГ; 8) расчет моточасов ДГ; 9) регистрацию текущих и аварийных параметров ДГ; 10) электропитание сопрягаемого оборудования. ЛСУ соответствует требованиям Российского Морского Регистра судоходства. Климатическое исполнение – ОМ5. 2. Состав: 1) Прибор автоматического управления ПАУ-3,5. 2) Пульт местного управления. 3) Прибор питания. 3. Иллюстрации:
Локальная система управления "ТАКИЛЬ-3,5ФМ" 1. Назначение: - эксплуатация в составе дизель–генератора переменного тока номинальной мощностью 3500 кВт для заказа проекта 21180М, входящего подробнее...в состав единой электроэнергетической системы судна в качестве источника трехфазного переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 0,69 кВ. ЛСУ обеспечивает: 1) автоматическое управление дизель-генератором (далее ДГ), включая управление оборудованием по заданному алгоритму; 2) дистанционный пуск, останов ДГ по сигналам от комплексной системы управления техническими средствами; 3) управление нагревателями генератора в соответствии с алгоритмом управления ДГ; 4) управление нагревателями масла дизеля; 5) исполнительную сигнализацию, автоматическое и ручное управление электроагрегатами при работе в соответствии с алгоритмами управления и их защиту от токов короткого замыкания; 6) индикацию параметров ДГ; 7) аварийно–предупредительную сигнализацию, защиту ДГ; 8) расчет моточасов ДГ; 9) регистрацию текущих и аварийных параметров ДГ; 10) электропитание сопрягаемого оборудования. ЛСУ соответствует требованиям Российского Морского Регистра судоходства. Климатическое исполнение – ОМ5. 2. Состав: 1) Прибор автоматического управления (ПАУ-3,5М). 2) Пульт местного управления (ПМУ). 3) Прибор коммутации цепей (ПКЦ). 3. Иллюстрации:
FT NavVision представляет собой модульное интегрированное программное решение для морской индустрии. Оно приходит на смену многочисленным измерительным, приборам, дисплеям, переключателям, панелям, подробнее...индикаторам, которые загромождают пульты управления судном. Эта система управления позволяет следить за состоянием и управлять любым оборудованием, установленным на судне, будь то двигатели, генераторы, насосы, распределительные щиты, средства связи, навигации, автоматики, сигнализации, видеонаблюдения, холодильное и гидравлическое оборудование. При этом Вы выбираете только те программные и аппаратные модули, которые Вам нужны, а также можете заказать то, чего нет у других или разработать новые интерфейсы самостоятельно, используя встроенный конструктор форм.
История.
Разработка системы FT NavVision началась в 1997 году. В ее основу положены трехмерные технологии и независимость от аппаратных средств. В результате получилось гибкий и модульный программный продукт, который может быть привязан к различным механизмам и оборудованию, а также промышленным системам ввода-вывода.
Операционная система.
FT NavVision написана для Windows, включая встроенную версию. Ведутся работы по переносу на Linux.
Аппаратные средства.
Для подключения к компьютеру двигателей, насосов, средств морской электроники и подсистем сигнализации требуется внедрение протоколов связи и интерфейсов ввода-вывода. Для этих целей выбрана 750 серия промышленных контроллеров WAGO, которая имеет полный функционал, невысокую цену и морские типовые одобрения. Благодаря этому вся система управления получилась дешевле, надежнее и проще. Мы опоясываем Ваше судно сетью Ethernet, что делает легким доступ от киля до клотика, от двигателя до радара.
Компьютеры и мониторы.
Концепция многодисплейных тактильных систем позволяет легко компоновать пульты управления, уделяя больше снимания дизайну интерьеров и эргономике. Применение стандартных компьютеров и USB-ключей защиты дает возможность управлять судном из любого места, где установлен компьютер, подключенный к судовой Ethernet – сети. При этом все Ваши настройки и права следуют за Вашим ключом. Заказчик может сам подобрать для себя компьютеры и мониторы.
Протоколы связи.
Внедрены протоколы связи для WAGO, двигателей, дизель-генераторов, PCL, CANbus, MODbus, TCP/IP, UDP, NMEA и фирменные протоколы морских производителей. Это список постоянно расширяется по инициативе наших заказчиков.
Регистрация данных.
Согласно требованиям IMO, все данные и сигналы сигнализации могут сохраняться с заданной периодичностью. Для сервисных целей предусмотрены средства экспорта данных в виде текстового файла с разделением запятыми.
Судовой журнал.
Все события системы сохраняются в специальный упакованный защищенный файл, отвечающий требованиям IMO к системам управления.
Конфигурация.
Возможности конфигурации оборудования и средств отображения поразят Ваше воображение. Интуитивный интерфейс угадает Ваши мысли. Стандартные библиотеки подключаемого оборудования содержат все возможные варианты и конфигурации известных судов. Если вы сможете придумать что-то еще – мы и это реализуем.
Наш опыт.
В настоящее время система установлена более чем на тысячу судов на всех океанах, что позволяет нам утверждать:
Стоимость установки дешевле, чем традиционных систем управления.
Средства навигации включают средства автоматизации и обладают обучающими свойствами, что снижает усталость и уменьшает риск ошибки.
Оптимальное распределение датчиков и кабельной разводки на больших судах.
Недорогое, быстрое и легкое дооборудование в будущем без кабельных работ.
Дистанционная техническая поддержка делает сервис интерактивным.
Возможно полное дистанционное и программное управление судном.
Заказчики считают нашу систему проще и легче в обращении, чем традиционные системы.
Заказчики рекомендуют FT NavVision своим знакомым.
Время, вперед!
Энергетика этого лозунга вполне подходит для первой в мире интегрированной морской системы NavVision. Она действительно опережает время. Пока Вы читаете эти строки, мы продолжаем дорабатывать нашу систему. Мы с нетерпением ждем революционных изменений в мировом судостроении, которые сделают интегрированные сети и системы управления стандартом отрасли. Это приведет к сокращению сроков проектирования и строительства судов и буровых, а также снизит их металлоемкость, себестоимость и стоимость сервисного обслуживания. Мы понимаем, что это объективный процесс, который двигает профессионализм судовладельцев и предвидение изобретателей, программистов, конструкторов и разработчиков.
Перспективы России.
Вынужденное отставание в темпах развития судостроительной отрасли привело к тому, что в сегодня она развивается бумообразно. В этих непростых условиях судовладельцам приходится искать компромиссы между новизной и стоимостью, сроками и качеством. Применение интегрированной системы NavVision дает им шанс найти действительно оптимальное решение и исправить любую ошибку проектирования или обновить судно без больших временных и материальных затрат. Компания Free Technics представлена в России и на Украине компанией ПОЛАРМАР, которая осуществляет проектирование, поставку, монтаж и пусконаладку морских электронных систем в любом регионе.
Схема подключения >>
Презентация NavVision>>
Комплексные системы управления техническими средствами кораблей и судов. Пульт управления судном ПУС–03620 1. Назначение: - автоматизированное управление речным прогулочно–экскурсионным судном проекта 03620 "Чайка", подробнее...включающее в себя: 1) прием и обработку навигационной информации от спутниковых глобальных радионавигационных систем; 2) отображение навигационной информации на блоке индикации и управления; 3) решение задач судовождения; 4) управление звонками авральной группы сигнализации; 5) управление наружным освещением; 6) управление сиреной; 7) радиосвязь в сетях КВ, УКВ; 8) управление, контроль над инфокоммуникационной системой; 9) видеонаблюдение; 10) отображение радиолокационной информации от НРЛС. 2. Состав: 1) пульт судоводителя; 2) секция бортовая ЛБ; 3) секция бортовая ПрБ; 4) оборудование систем, входящих в комплект поставки пульта управления судном ПУС– 03620. 3. Иллюстрации
Комплексные системы управления техническими средствами кораблей и судов. Пульт управления судном ПУС–03622 Назначение: - автоматизированное управление речным прогулочно–экскурсионным судном проекта 03622 "Чайка-СПГ", включающее подробнее...в себя: 1) прием и обработку навигационной информации от спутниковых глобальных радионавигационных систем; 2) отображение навигационной информации на блоке индикации и управления; 3) решение задач судовождения; 4) управление звонками авральной группы сигнализации; 5) управление наружным освещением; 6) управление сиреной; 7) радиосвязь в сетях КВ, УКВ; 8) управление, контроль над инфокоммуникационной системой; 9) видеонаблюдение; 10) отображение радиолокационной информации от НРЛС. 2. Состав: 1) пульт судоводителя; 2) секция бортовая ЛБ; 3) секция бортовая ПрБ; 4) оборудование систем, входящих в комплект поставки пульта управления судном ПУС– 03622. 3. Иллюстрации
Система "Орион-02668" 1. Назначение: - управление режимами главных двигателей М503М и разобщительными муфтами главных двигателей тральщика проекта 12700. Система обеспечивает раздельное управление подробнее...главными двигателями правого и левого борта с центрального пульта управления и пульта управления интегрированной мостиковой системы. 2. Основные технические характеристики 1) блок управления БУ – 2 шт.; 2) гидроцилиндр управления; 3) разобщительной муфтой ИМРМ – 2 шт.; 4) исполнительный механизм ИМЧВ – 2 шт.; 5) панель с гидроагрегатами ПГА – 2 шт.; 6) панель с гидроагрегатами насосной станции ПНС – 1 шт.; 7) датчик обратной связи ДОС – 2 шт. 3. Иллюстрации:
Система "Орион-12418" 1. Назначение: 1) управление главной энергетической установкой (ГЭУ) проекта 1241.8 «Молния»; 2) управление исполнительными органами ряда общекорабельных систем (ОКС); 3) управление электроэнергетической подробнее...системой (ЭСК); 4) обеспечение необходимых блокировок и связей с управляемыми объектами в соответствии с заданным алгоритмом функционирования. 2. Основные технические характеристики 3.Состав: 1) центральный пульт управления в составе: - секции ГЭУ; - секции ОСК и ЭСК. 2) интегрированный пульт управления (ИПУ - стойка вахтенного офицера) – 1 шт.; 3) интегрированный пульт управления (ИПУ - стойка командира)–1 шт.;4) выносной пульт управления (ВПУ)– 1 шт.; 5) блок автоматики (БА) – 4 шт.; 6) блок управления насосом (БУН) –1 шт.; 7) исполнительный механизм (ИМ)–4шт; 8) панель с гидроагрегатами (ПГД)–4 шт.; 9) панель останова (ПАО)–4 шт.; 10) панель с гидроагрегатами (ПНС)–1 шт.; 11) дроссель гидравлический (Др1)–1 шт.; 12) панель сигнализации о возникновении пожара ОКС-1П-8; 13) прибор управления вентиляции ОКС-1В-8; 14) прибор управления противохимической защиты ОКС-2В-8. 4. Иллюстрации:
Комплексные системы управления техническими средствами кораблей и судов. Система "Орион-21270" 1. Назначение: - управление техническими средствами катера проекта 21270. Система обеспечивает управление и контроль подробнее...работы технических средств катера из ходовой рубки в нормальных и аварийных режимах эксплуатации, в том числе при борьбе за живучесть. 2. Состав: 1) интегрированный пульт управления ИПУ в составе 7 стоек индивидуального назначения, размещенный в ходовой рубке ; 2) выносной пульт управления ВПУ с обеспечением дублирования функций ИПУ по управлению движением катера; 3) блок трансформаторов БТ – 1 шт. 3. Иллюстрации
Система автоматического управления движением и динамическим позиционированием морских судов "Магнетит-МС" предназначена для установки на суда класса автоматизации AUTl (AUT2) и подробнее...DYNPOS-2.
Система обеспечивает:
автоматическое управление движением и позиционирование судна;
адаптацию алгоритмов управления к изменяющимся внешним воздействиям;
задание управляющего вектора от единого задающего устройства (джойстика) в режиме полуавтоматического управления движением судна;
оценку сил и моментов ветро-волновых воздействий поданным метеостанции;
расчет величины необходимого упора;
расчет распределения упора между средствами активного управления;
выработку параметров управления средствами активного управления;
автоматическое удержание судна при движении по криволинейной траектории;
автоматическую стабилизацию курса и скорости хода;
автоматическое удержание (стабилизацию) судна на линии заданного пути с точностью, заданной оператором при минимизации числа перекладок руля;
среднюю амплитуду рыскания судна в режиме удержания курса или путевого угла при движении со скоростью более 6 узлов - 2 град;
точность стабилизации скорости судна при движении со скоростью более 6 узлов - 0.1 узла;
оценку постоянных и случайных составляющих сил и моментов волнового воздействия, спектральные характеристики которых близки к характеристикам морского волнения;
оценку шквала ветра;
возможность работы по данным файла-сценария, содержащего изменяющиеся со временем параметры внешних воздействий;
наглядное графическое отображение основных характеристик процессов управления движением;
прогноз на заданное оператором время траектории движения судна при маневре для текущих (заданных) параметров движения (угла перекладки руля, исходного и измененного режима работы двигателей и т.д.);
калибровку схем распределения упоров после проведения ремонтных работ на органах активного управления движением судна;
динамическое позиционирование в заданной точке при заданном курсе и волнении до 5-и баллов с точностью - 2-3 м, при скорости ветра до 20 м/с;
автоматическую подстройку параметров системы при различных внешних воздействиях;
выдачу сообщений оператору об аварийных режимах работы и невозможности позиционирования в текущих условиях, отключение автоматических режимов;
автоматическое распределение упоров в аварийных режимах, в том числе при отказе одного или нескольких органов активного управления движением;
комплексирование навигационной информации от различных источников, в том числе спутниковых и автономных навигационных систем;
адаптацию алгоритмов управления к изменяющемся внешним воздействиям;
адаптация системы к установленному на судне сочетанию средств активного управления движением и набору систем получения навигационной и метеорологической информации;
оценки сил и моментов ветро-волновых воздействий по данным метеостанции;
расчет распределения упора между средствами активного управления;
автоматическую стабилизацию скорости хода при движении со скоростью более 6 узлов.
Система ДАУ предназначена для дистанционного управления пропульсивного комплекса с электродвижением или на основе дизельного движителя. Изготовлено 3 комплекта В изготовлении 3 комплекта Пассажирское судно подробнее...пр. А45-90.2
