Компания работает со страховой компанией, которая специализируется на страховании рисков, связанных с перевозками. Эта услуга осуществляется по вашей просьбе, начиная с подробнее... момента передачи груза нашей компании для перевозки и до передачи получателю. Она страхует железнодорожные грузы, а также грузов при автомобильных перевозках.
 

Полисом КАСКО судна мы защищаем судовладельцев от эксплуатационных рисков: повреждения или гибели судна; расходов по спасанию; взносов по общей аварии. Это страхование позволяет: нивелировать волатильность денежного подробнее... потока судовладельца; защитить баланс судовладельца от катастрофических убытков.

Без эффективной работы автомобильного транспорта невозможно представить себе нормальное функционирование современной экономики, да и вообще современную жизнь. В России автотранспортом подробнее... перевозится около 1,5 млрд. тонн грузов ежегодно и более 50 млн. человек ежесуточно. Но при этом среди всех видов транспорта «лидерство» по трагическим последствиям и материальному ущербу от аварий и катастроф принадлежит автомобильному – он является самым аварийным не только в нашей стране, но и во многих развитых странах.
Собственники коммерческого автотранспорта в большинстве случаев несут аварийные убытки вследствие ДТП. Чем они характерны?
Как правило: происходят в пути следования, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения; квалифицированная помощь может прибыть лишь спустя время; собственные навыки выживания у пострадавших отсутствуют; средств тушения возгораний недостаточно; обстановка усложняется в случае аварий при перевозках опасных веществ; условия требуют скорейшее возобновление дорожного движения. В совокупности ущерб от аварии (повреждение собственного автомобиля, ответственность за груз, ответственность за ущерб жизни, здоровью и имуществу других участников ДТП и окружающей среде) может быть весьма значительным. Стандартный лимит ОСАГО может компенсировать лишь малую его часть.

Причиной аварийного убытка может явиться не только ДТП. Например, опрокинутый в результате неправильного закрепления автокран может причинить ущерб здоровью или имуществу третьих лиц, повлечь обязательство возместить вред пострадавшим. Угон дорогого грузовика также может стать весьма чувствительной потерей для бюджета автотранспортного предприятия.
Полное страхование парка автотранспортных средств требует совокупность нескольких страховых полисов, обеспечивающую защиту от всех рисков, связанных с его владением и эксплуатацией.

Юридическая помощь при страховании судов и ответственности судовладельцев.

АО "Восточная верфь" является основным поставщиком кораблей для морских пограничных сил Дальнего Востока и Тихоокенского флота ВМФ России, поставляет боевые суда на экспорт по линии Рособоронэкспорта. 

строительство технических средств для освоения шельфа строительство транспортного и вспомогательного флота (включая подготовку спецификаций, обсуждение условий контракта) консультационные услуги услуги управления проектами услуги по подробнее... подготовке и закупке оборудования, запчастей инспекция судов посредничество в сфере финансирования

Описание Судостроение подробнее... Суда Судоремонт Металлообработка Ключевые слова   ОАО "Ярославский судостроительный завод" приглашает к долгосрочному сотрудничеству организации, имеющие опыт в сборке корпусов металлических судов, коллективы сборщиков корпусов металлических судов, судовых сварщиков для работы на автоматических и полуавтоматических машинах, судовых трубопроводчиков. 

В настоящее время завод заканчивает строительство рыбоохранного судна для ПС ФСБ России, ведёт строительство серий сейнеров и дизель-электрических аварийно-спасательных судов типа IMT 955 для норвежских заказчиков, буксира проекта 745мб для Минобороны России и приступает к исполнению госзаказа на строительство плавучей насосной станции для ФГУ Управление "Волгоградмелиоводхоз".

Контактные телефоны:
(4852) 48 85 10, 27 72 46, 48 81 66
Ефремова Людмила Владимировна
Курдюков Игорь Валерьевич

Ярославский судостроительный завод находится в центральной части России, на берегу великой русской реки Волги. Удачное географическое положение позволяет заводу иметь выход через систему гидротехнических сооружений на Балтику, к северным морям и к южным - Черному, Азовскому, Каспийскому.

К началу XXI века Ярославский судостроительный представляет собой современное предприятие, способное выпускать продукцию как гражданского, так и военного назначения, строить корабли любой сложности - от малых патрульных катеров до крупных морских и речных судов водоизмещением до 2000 тонн.

За свою многолетнюю историю завод (с 1993 г. - открытое акционерное общество) внес значительный вклад в развитие российского флота, а с 50-х годов - и флотов многих стран Европы, Азии, Африки.

К концу 80-х годов на заводе завершена серьезная реконструкция, с возведением блока корпусных цехов, оснащенных современным технологическим оборудованием, с модернизацией всего энергетического хозяйства.

Акционерное общество"ЯСЗ" утверждено в качестве базового предприятия Федеральной пограничной службы. В июне 2000 года "ЯСЗ" получил сертификаты Института испытаний и сертификации вооружения и военной техники на соответствие системы качества требованиям международных стандартов серии ИСО 9001 и лицензию на право выпуска военных и гражданских судостроительных заказов.

Сегодня ОАО "Ярославский судостроительный завод" может предложить заказчикам:

- рыбоохранные и рыболовные суда 6 модификаций водоизмещением 1200 -1700 тонн;
- суда-бурильщики для освоения нефтегазовых месторождений на морском шельфе;
- морские и речные наливные танкеры для нефтепродуктов и пищевых жиров;
- вспомогательные суда для аварийно-спасательной службы флота водоизмещением 1500-1700 тонн;
- речные и морские скоростные пассажирские суда вместимостью до 150 человек.

Для Военно-морского флота и Морской охраны Федеральной пограничной службы завод выпускает:

- малые противолодочные и сторожевые корабли;
- скоростные патрульные катера водоизмещением от 10 до 100 тонн;
- амфибийные патрульные и десантные катера на воздушной подушке.
- Широкий спектр предлагаемой продукции создавался на протяжении десятилетий, по мере роста завода и реконструкции производства, научно-технических достижений и совершенство-вания отечественного судостроения и флота.

История
Ярославский судостроительный завод, основанный в 1920 году и преобразованный в 1993 году в открытое акционерное общество, строит суда неограниченного района плавания водоизмещением до 2000 тонн.

Большую часть продукции завода составили средние морозильные траулеры проектов 502 (строились начиная с 60-х годов) и 503 (начало строительства - 1971 год) с различным способом лова, морозильным и рыболовным оборудованием для лова рыбы тралами и ярусом, а также для лова крабов ловушками и их транспортировки живыми, для переработки рыбы с последующим замораживанием в блоках, приготовления фарша или филе, производства консервированной печени трески и замороженных после варки клешней крабов.

Общее количество сейнеров-траулеров проектов 502, 503 и траулеров-морозильщиков проекта 503М (строились с 1992 года), построенных на нашем предприятии, превышает 130 единиц.

В  настоящее время завод продолжает строительство морских буксиров-спасателей мощностью 3000 л. с. проекта 745 для Береговой охраны ФСБ России. За период с 1974 по 1990 год было построено 40 буксиров этого проекта и 34 единицы буксиров проекта 1454 для Министерства Морского флота.

Завод также вел строительство кораблей для ВМФ и Морских сил Федеральной пограничной службы. Строительство кораблей для Береговой охраны ФСБ России продолжается и сегодня.

Сборочно-сварочные цехи завода оснащены плазменными газорезательными машинами с ЧПУ, позволяющими вести резку листов обычной стали и стали повышенной прочности длиной до 8 метров; стационарной и настраивающейся оснасткой для сборки секций судов. Общий годовой объем перерабатываемой стали составляет около 6 тысяч тонн. Крановое оборудование цехов позволяет собирать конструкции весом до 50 тонн.

Завод располагает стапельным эллингом общей длиной 190 метров с двумя нитками стапельных мест, позволяющими собирать корпуса шириной до 12 метров; открытый стапель позволяет собирать корпуса судов шириной до 16 метров (максимальная ширина по условиям проводки через шлюзы на внутренних водных путях). Спусковое устройство продольного типа позволяет спускать суда со спусковым весом до 1050 тонн и длиной до 75 метров.

Технический отдел завода располагает специалистами, необходимым парком ПЭВМ, программным обеспечением. Технологические процессы строительства судов разработаны и отлажены. Сварочное производство сертифицировано Морским Регистром судоходства РФ, сварщики имеют соответствующий допуск к работе. Имеются сертификаты Bureau Veritas, Lloyds Register, RINA.

В трудовом коллективе сохраняется рабочая атмосфера, что обеспечивает стабильное положение предприятия.

География поставок
смотреть карту
В период 1957 – 1960 гг. заводом поставлено в Индию, Гвинею, Сомали, Гану, Вьетнам, Алжир и Йемен 20 единиц пограничных сторожевых катеров проекта П368 и 368П. Катера имели водоизмещение 89 тонн, главные размерения 29,6 х 5,99 м, мощность ГД 2х1200 л.с., скорость хода 21 узел.

В 1963 1965 гг. завод поставлял на экспорт торпедные катера проекта 206. Поставки осуществлялись в Арабскую республику Египет, Германскую демократическую республику, в Югославию, Корейскую Народно - демократическую республику и на Кубу. Катера имели водоизмещение152 т, размерения 34 х 6,7 м, три высокооборотных дизеля мощностью по 4000 л.с, скорость хода 47 узлов. В состав вооружения входили четыре 533-мм ТА с системой управления торпедной стрельбой, два спаренных 30-мм автомата с системой управления стрельбой, радиолокационная станция общего обнаружения.

Кроме того, в АРЕ поставлялась серия речных буксиров-толкачей проекта 433А (16 х 3,8 м, 30 т, 150 л. с.) для строительства плотины Асуанской ГЭС.

В 80-х годах для Польши и Болгарии были построены морские буксиры спасатели проекта 1454 (58,3 х 12,6 м, 1670 т, 3000 л. с.).

В период с 1989 по 1991 годы завод построил и поставил пять малых противолодочных кораблей проекта 1241ПЭ, из них 4 единицы в Индию и один на Кубу. Основные характеристики кораблей: водоизмещение 495 т, размерения 57,5х10,4м, мощность энергетической установки в составе двух дизель-редукторных агрегатов 20 тыс. л.с., скорость хода 28-30 уз. Вооружение включает артиллерийскую установку калибра 76,2-мм и автомат калибра 30-мм с системой управления стрельбой, два реактивных пятиствольных бомбомета и два спаренных торпедных аппарата калибра 533-мм с системой управления стрельбой, гидроакустический комплекс с подкильной и опускной антеннами, радиолокационную станцию общего обнаружения.

В 1990-91 гг. завод построил и поставил в Румынию два больших ракетных катера проекта 1241РЭ со следующими основными характеристиками: водоизмещение 455 т, главные размерения 56,1х10,2м, мощность комбинированной газотурбинной энергетической установки 23 тыс. кВт, скорость хода 43 уз. Вооружение: артиллерийская установка калибра 76,2-мм и два автомата калибра 30-мм с системой управления стрельбой, две спаренных пусковых установки противокорабельного ракетного комплекса с системой управления стрельбой, радиолокационная станция общего обнаружения.

В 2004 году в Анголу поставлены два катера проекта 12260 "Ястреб".

С 2001 по 2005 год построены и переданы заказчикам из Швеции и Нидерландов 12 корпусов буксиров и таможенных катеров, построенных под наблюдением LRS и BV, а также корпус 32-метровой яхты, построенный под наблюдением RINA.

Сотрудничество с инозаказчиками активно расширяется с 2001 года. ОАО "Ярославский судостроительный завод" имеет опыт долговременного сотрудничества с голландской фирмой Damen по строительству корпусов буксиров, лоцманских и рабочих катеров по её проектам. Осуществлена поставка скоростных катеров, построенных по российскому проекту 12260, в Анголу. В 2005 году ОАО "ЯСЗ" установило деловые отношения с норвежскими партнерами. В результате в настоящее время на заводских стапелях строятся два рыболовецких сейнера для норвежских компаний. Контракты не ограничиваются изготовлением лишь корпусных блоков и сборкой самих корпусов, что характерно для сотрудничества с судостроительными компаниями восточноевропейского региона. Суда оснащаются всеми необходимыми инженерно-техническими системами со сдачей их под ключ. В дополнение к этому в 2006-2007 г заключены дополнительные контракты на строительство 4 корпусов модификаций сейнеров того же проекта для норвежских заказчиков.

В мае 2007 года после успешного завершения переговоров с норвежским судовладельцем заключены контракты на строительство двух полнокомплектных дизель-электрических аварийно-спасательных судов типа IMT 955 SSV-DE-type и соглашение о четырёх опционах на эти суда.

В настоящее время в стадии завершения строительства находится проект нового класса речных яхт. В отличие от других типов судов, которые выпускались на заводе десятками единиц, производство речных моторных яхт является для завода, по сути, новым перспективным направлением деятельности, которое должно расширить имеющийся достаточно разнообразный и широкий спектр продукции, а, значит, и рынки сбыта.

Со стороны завода постоянно ведётся работа как по поиску новых заказчиков на строительство требующихся им судов, так и по поиску перспективных проектов, которые могут быть интересны различным потребителям.

  Ярославский судостроительный завод, основанный в 1920 году и преобразованный в 1993 году в открытое акционерное общество, строит суда неограниченного района плавания водоизмещением до 2000 тонн.

Большую часть продукции завода составили средние морозильные траулеры проектов 502 (строились начиная с 60-х годов) и 503 (начало строительства - 1971 год) с различным способом лова, морозильным и рыболовным оборудованием для лова рыбы тралами и ярусом, а также для лова крабов ловушками и их транспортировки живыми, для переработки рыбы с последующим замораживанием в блоках, приготовления фарша или филе, производства консервированной печени трески и замороженных после варки клешней крабов.

Завод в настоящее время является монополистом в производстве указанных рыболовных судов в России. Общее количество сейнеров-траулеров проектов 502, 503 и траулеров-морозильщиков проекта 503М (строятся с 1992 года), построенных на нашем предприятии, превышает 130 единиц. Обладает завод монополией и на строительство морских буксиров-спасателей мощностью 3000 л. с. проектов 745 и 1454. За период с 1974 по 1990 год было построено 34 буксира проекта 1454; строительство буксиров проекта 745 ведется и в настоящее время.

Кроме продукции гражданского назначения, завод вел и ведет в настоящее время строительство кораблей для ВМФ и Морских сил Федеральной пограничной службы. На заводе также закончена подготовка производства для строительства нового среднего морозильного траулера-ярусника пр. 13720 разработки ЦКБ "Восток" г. Санкт-Петербург. Это судно имеет ярусный комплекс на 30 тыс. крючков, морозильный трюм ёмкостью 600 м3 и рыбообрабатывающий цех площадью 316 кв. м, оснащенный высокопроизводительным автоматизированным оборудованием.

Сборочно-сварочные цехи завода оснащены плазменными газорезательными машинами с ЧПУ, позволяющими вести резку листов обычной стали и стали повышенной прочности длиной до 8 метров; стационарной и настраивающейся оснасткой для сборки секций судов. Общий годовой объем перерабатываемой стали составляет около 6 тысяч тонн. Крановое оборудование цехов позволяет собирать конструкции весом до 50 тонн.

Завод располагает стапельным эллингом общей длиной 190 метров с двумя нитками стапельных мест, позволяющими собирать корпуса шириной до 12 метров; открытый стапель позволяет собирать корпуса судов шириной до 16 метров (максимальная ширина по условиям проводки через шлюзы на внутренних водных путях). Спусковое устройство продольного типа позволяет спускать суда со спусковым весом до 1050 тонн и длиной до 75 метров.

Технический отдел завода располагает специалистами, необходимым парком ПЭВМ, программным обеспечением. Технологические процессы строительства судов разработаны и отлажены. Сварочное производство сертифицировано Морским Регистром судоходства РФ, сварщики имеют соответствующий допуск к работе.

Для постройки судов ОАО получает материалы и оборудование от более чем 400 предприятий-поставщиков России и СНГ. Импортное комплектующее оборудование поступает из Дании (Sabroe), Швеции (Standart Radio), Финляндии, Италии, Германии (SKL-diesel и Krupp MaK, Baader и Grasso KAB), Норвегии (Mustad), США (Marco Marine).

В трудовом коллективе сохраняется рабочая атмосфера, что обеспечивает стабильное положение предприятия.