Сейчас в России принятие закона о международном морском регистре напрямую связывают и с ростом судостроения, и с увеличением объемов российского флота. Однако, как показывает мировой опыт, судостроение и привлечение судов под свой флаг - два разных процесса, предполагающие разные способы государственного регулирования.
Максимальный объем заказанного на сегодня флота (как по количеству судов, так и по тоннажу) строится под флаги Панамы, Либерии и Греции. Россия находится на 11 месте по объему заказанных судов и только на 27 по объемам привлекаемых под свой флаг судов (и по тоннажу, и по количеству). А мировой лидер судостроения Южная Корея - на 33-м.
Максимальный объем заказанного на сегодня флота (как по количеству судов, так и по тоннажу) строится под флаги Панамы, Либерии и Греции. Россия находится на 11 месте по объему заказанных судов и только на 27 по объемам привлекаемых под свой флаг судов (и по тоннажу, и по количеству). А мировой лидер судостроения Южная Корея - на 33-м.
