Сегодня 50% флота 11 из 30 крупнейших линейных контейнерных операторов составляют зафрахтованные суда.
Общая вместимость зафрахтованного флота включает как суда в долгосрочном тайм-чартере (от 10 лет), так и зафрахтованные на более короткие промежутки времени.
2004г. может стать очень тяжелым для тех линейных перевозчиков, у которых зафрахтованные суда составляют значительную часть флота: даже увеличение ставок на грузоперевозки, которое произойдет в начале года, не сможет компенсировать двукратный рост фрахтовых ставок. В результате, планируемый на 2004г. объем прибыли уйдет на покрытие расходов на фрахт. Если стоимость фрахта контейнеровоза вместимостью 2 900 TEU увеличится до $29 000 в день против $13 500 в январе 2003г., то рост составит порядка $5,5 млн. в год. По оценкам экспертов, фрахтовые ставки будут увеличиваться даже больше, т.к. спрос будет превышать предложение до 2006г.
Такие линейные контейнерные операторы, как BG Freight Lines (MDHC), Borchard Lines, EWL, Great Western, Irish Continental, Kambara Kisen, Metz Container Line, Schoeller Group, Sea Consortium, Transfennica, UFS, UniFeeder and Westwood, входящие в сотню лидеров на мировом рынке, полностью зависят от зафрахтованных судов.
Общая вместимость зафрахтованного флота включает как суда в долгосрочном тайм-чартере (от 10 лет), так и зафрахтованные на более короткие промежутки времени.
2004г. может стать очень тяжелым для тех линейных перевозчиков, у которых зафрахтованные суда составляют значительную часть флота: даже увеличение ставок на грузоперевозки, которое произойдет в начале года, не сможет компенсировать двукратный рост фрахтовых ставок. В результате, планируемый на 2004г. объем прибыли уйдет на покрытие расходов на фрахт. Если стоимость фрахта контейнеровоза вместимостью 2 900 TEU увеличится до $29 000 в день против $13 500 в январе 2003г., то рост составит порядка $5,5 млн. в год. По оценкам экспертов, фрахтовые ставки будут увеличиваться даже больше, т.к. спрос будет превышать предложение до 2006г.
Такие линейные контейнерные операторы, как BG Freight Lines (MDHC), Borchard Lines, EWL, Great Western, Irish Continental, Kambara Kisen, Metz Container Line, Schoeller Group, Sea Consortium, Transfennica, UFS, UniFeeder and Westwood, входящие в сотню лидеров на мировом рынке, полностью зависят от зафрахтованных судов.
