Об экономическом эффекте, полученном АО «Восточный Порт» благодаря новейшим разработкам и логистическим решениям, рассказала генеральный директор ПАО «НПК Объединенная вагонная компания» и ООО «Универсальная Логистика» (управляет АО «Восточный Порт») Ирина Ольховская в рамках Восточного экономического форума.
Как отметил в ходе сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» советник главы государства, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, для России сейчас важно идти по пути контейнеризации большинства грузов, особенно во внешнеторговых отношениях.
«Сейчас мы — страна с самой низкой контейнеризацией. У нас всего может быть до 15% грузов контейнеризировано», — пояснил он.
Замгендиректора директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская подчеркнула важность третьего этапа модернизации Восточного полигона железных дорог России, включающего Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали.
«Все мы понимаем, что Восточный полигон — наш самый главный сейчас логистический маршрут, и что нужно продолжать его развивать. Провозная способность магистралей к 2030 году должна составлять 210 млн тонн, и к 2032 году — 270 млн тонн. У нас с вами должен быть резерв по Восточному полигону», — рассказала представитель РЖД.
В нынешних условиях наиболее перспективным решением в развитии контейнерных перевозок Ирина Магнушевская назвала использование полувагонов.
«Восточный Порт» начал формировать контейнерные составы из полувагонов в 2021 году.
«9 ноября 2021 года мы отправили первый контейнерный поезд из полувагонов. Тогда это было только начало. Сейчас мы говорим „полувагон“ — подразумеваем контейнер, говорим „контейнер“ — подразумеваем полувагон, — подчеркнула Ирина Ольховская. — Учитывая дефицит пропускной способности Восточного полигона, нам удалось оптимизировать перевозки благодаря использованию технологии обратной загрузки».
За последние пять лет на Дальневосточной железной дороге за счет исключения подсыла порожних фитинговых платформ и организации погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля было оптимизировано 46,6 млн тонн экспортной провозной способности.
«Наша цель — продолжение оптимизации провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году „Объединенная вагонная компания“ совместно с компанией „Северсталь“ выпустили инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось — 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза. Сейчас на сети железных дорог более 3 тысяч полувагонов второго поколения инновации. Доля инновационных вагонов в общем парке на сети — 20%. И 13% из них — это вагоны ОВК», — рассказала гендиректор компании.
С начала 2026 года составами из полувагонов второго поколения инновации перевезено 400 тыс. тонн угля в адрес дальневосточных портов. Увеличение средней погрузки на 2 тонны в каждый полувагон позволило уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов первого поколения (75 тонн).
Нынешняя пропускная способность Восточного полигона 133 пары поездов в сутки. По оценке экспертов, переход на стопроцентное использование вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры увеличить объем перевозок на Дальневосточном направлении на 85 млн тонн: со 180 до 265 млн тонн.
С 2024 года АО «Восточный Порт» применяет технологию «кругового рейса», в рамках которой график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.
«Круговые рейсы дают большое поле для логистической оптимизации. Например, сдвоенная погрузка с компаний „Русал“, когда к нам на терминал приезжает алюминий в контейнерах, мы его растариваем и тут же в контейнер затариваем глинозем, который пришел импортом, и отправляем обратно», — рассказала эксперт.
Технология формирует замкнутый цикл перевозки, позволяет исключить необходимость отдельной подачи порожних вагонов под обратную загрузку, сократить непроизводительный порожний пробег и повысить эффективность использования подвижного состава.
«Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны», — подчеркнула Ирина Ольховская.
Для Восточного полигона, где провозная способность инфраструктуры остается одним из ключевых ограничений, это имеет особое значения. Повышение грузовой отдачи вагона и сокращение непроизводительного пробега позволяют эффективнее использовать существующие ресурсы железнодорожной сети, создавая дополнительную провозную способность за счет технологических решений.
