Открывший конференцию президент ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Владимир Тимофеев заявил, что снизить нагрузку на дорожный транспорт можно за счёт замены его водным. Он предложил перегнать часть водного транспорта из Томска, где насчитывается 230 единиц, на Волгу, где навигация вдвое-втрое дольше и проживает около 60 млн человек.
«В Саратове навигация составляет около 200 дней в году, в Нижнем Новгороде — 170−180, а на Лене — менее 70. Даже если нельзя перегнать некоторые суда, можно позволить капитанам из Сибири зарабатывать здесь, когда у них кончился сезон там», — отметил Владимир Тимофеев.
Выступающий озвучил и ещё одну важную проблему: 99% собственности владельцев речных флотилий и портов создано в СССР, а сейчас ничего нового почти не производится.
«В новой России запустили всего один речной транспортный хаб с 1991 года, все остальное — советское наследие. Нам надо готовиться к этому, потому что „металл устает“. Уже закрылись несколько важных речных портов в Волжском и Северо-Западном бассейне рек», — заявил Владимир Тимофеев.
Коммерческий директор саратовского речпорта Илья Самсонов отметил, что стоимость нового оборудования за последний год выросла вдвое: простая речная баржа для добычи песка сейчас стоит порядка 200−250 миллионов, а пара 40-тонных кранов — 2,4 млрд рублей. Это сравнимо с годовой выручкой предприятия, и оно просто не может себе позволить такие траты.
В ответ глава ассоциации предложил заменить металл, стоимость которого является основной в речных судах, на композитные материалы. Представитель «Северстали», присутствовавший на конференции, объяснил, что стоимость металла для судов часто бывает дороже из-за особенностей законодательства по дотациям от государства.
«Речная навигация составляет чуть больше половины года. Но когда мы получаем дотации на перевозку производимого нами металла в начале года, мы обязаны потратить эти деньги сразу, вне речной навигации. И нам приходится доставлять металл железной дорогой, что значительно его удорожает и в итоге увеличивает стоимость речных судов и оборудования для речпортов», — объяснил представитель металлургической отрасли.
В качестве одного из направлений, которые помогут перейти владельцам флотилий и портов из «стадии выживания» в «стадию развития», глава ассоциации Владимир Тимофеев назвал стандартизацию перевозок, передает ИА Взгляд-инфо.
«Нам нужно переходить на контейнерные перевозки. Нужна универсальная тара, принятая во всем мире», — подчеркнул спикер.
Один из участников дискуссии из зала предложил попросить у государства 1 трлн рублей на госпрограмму по закупке новых судов и оборудования. В качестве примера он привёл программу по закупке для РЖД 7 тысяч новых вагонов на эту сумму до 2035 года. Ему ответили, что государство в текущих условиях вряд ли сможет выделить речникам такой бюджет.
«Нам нужно самостоятельно найти выход из „зоны выживания“ в „зону развития“. Если у вас есть предложения для нашей концепции, мы готовы к „новеллам“ и любым новым идеям», — подчеркнул Владимир Тимофеев.
В рамках конференции «Речные перевозки России 2026» делегаты посетили «Саратовское речное транспортное предприятие» и смогли ознакомиться с его работой и инфраструктурой.
