В пункт 6.1.1.3 главы VI Спусковые и посадочные средства Международного кодекса по спасательным средствам вносятся следующие поправки: спуск обслуживаемых спусковым устройством спасательной шлюпки, спасательного плота или дежурной шлюпки с полной нагрузкой и снабжением, а также порожнем, не должен обеспечиваться какими-либо способами, иными чем с помощью силы тяжести или накопленной механической энергии, не зависящей от судовых источников энергии. Тем не менее на грузовых судах, оборудованных спасательной шлюпкой, не входящей в состав судовых спасательных средств, массой не более 700 кг в полностью снаряженном состоянии, с двигателем, но без экипажа, не требуется чтобы спуск такой шлюпки обеспечивался накопленной механической энергией при условии, что ручной подъем из исходного положения и поворот в посадочное положение может осуществить один человек, усилие на рукоятке не превышает 150 Н при максимальном радиусе кривошипа 350 мм и предусмотрены средства, обладающие достаточной прочностью, такие как натяжные тросы, для прижатия спасательной шлюпки к борту судна и удержания ее у борта, чтобы человек мог безопасно сесть на борт, сообщает Российский профсоюз моряков по материалам Safety4sea.com.
Администрации многих флагов ранее допускали спусковые устройства спасательных шлюпок, спуск которых не должен обеспечиваться накопленной механической энергией, на основании "эквивалентных мер". Ожидается, что такие меры, опубликованные администрациями флага, будут продолжать применяться к спасательным шлюпкам, установленным на борту судов до 1 января 2024 года.
"Безопасный спуск шлюпок на воду до сих пор остается нерешенной проблемой, нередки случаи, когда с механизмом что-то идет не так и шлюпка срывается с высоты в море. Пересмотр требований, конечно, хорошо, но очень важно, чтобы они неукоснительно соблюдались, потому что в итоге страдают и калечатся люди," – отмечают в Российском профессиональном союзе моряков.
