Представитель проекта «Северный морской транзитный коридор» Владимир Вальтер связал развитие портовой инфраструктуры Камчатки с задачами расширения альтернативных морских маршрутов и транспортного суверенитета страны.
«В условиях санкций, нестабильной геополитической обстановки — это альтернативные морские маршруты. Развитие портовой инфраструктуры на Камчатке — это залог транспортного суверенитета Российской Федерации, ну и расширение географии и возможных маршрутов в северо-западном направлении. На сегодняшний день прорабатывается ряд вопросов по модернизации порта, по его развитию, замене оборудования и увеличению, соответственно, грузопотока», — объяснил Вальтер.
Базовая логистическая схема предусматривает формирование сборных партий во Владивостоке, морскую доставку в Петропавловск-Камчатский фидерными линиями (с заходом в Магадан и на Сахалин), а затем рейдовую выгрузку в поселки и портопункты. Особое внимание уделят «последней Миле» — доставке в труднодоступные пункты, включая выгрузку на необорудованный берег.
По словам Вальтера, группа FESCO, владеющая на Камчатке спецфлотом для таких операций, планирует включиться в северный завоз уже в 2026 году. Часть судов потребует ремонта и модернизации. В перспективе компания намерена наращивать флот при необходимости. Об этом сообщает KamchatkaMedia.
