Системная поддержка малотоннажного флота является ключом к обновлению рыбопромыслового флота Дальнего Востока. Такое мнение в ходе сессии «Инновационные технологии для дальневосточного промыслового флота: путь к повышению рентабельности» высказал директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса, судостроения и судоремонта Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Дмитрий Клюнеев.
«Малотоннажный флот многофункционален: он выполняет задачи прибрежного рыболовства, может работать на нескольких путинах и выступать как вспомогательный, — отметил представитель КРДВ. — Однако средний возраст таких судов составляет 30 лет, и до 2030 года более 200 единиц подлежат выводу из эксплуатации».
По словам Дмитрия Клюнеева, основной массив флота, строящийся в рамках программы инвестквот, — это крупнотоннажные суда, горизонт строительства которых уже сдвинулся вправо до 12 лет и это, возможно, не предел.
В качестве решения КРДВ совместно с Минвостокразвития России уже ведёт работу по снижению требований к таким судам (длина до 21 метра, валовая вместимость до 50 тонн).
«Малотоннажный флот будет целиком размещён и построен на Дальнем Востоке с 90% отечественных комплектующих, что исключает риски сдвига сроков. У дальневосточных верфей есть такие проекты, и стоимость строительства является приемлемой», — подчеркнул Дмитрий Клюнеев.
Он напомнил, что Минсельхоз России уже удвоил объемы закрепляемых за малотоннажным флотом квот. При этом представитель КРДВ отметил необходимость расширения мер поддержки: субсидии на строительство среднетоннажных судов для инвесторов, не участвующих в инвестквотах; создание на Дальнем Востоке Центра компетенций с фокусом на локализацию зарубежного опыта; налоговые преференции в рамках Единого налогового префрежима, а также требование к ОСК давать гарантии на обслуживание и ремонт построенных судов, сообщает КРДВ.
