30 августа 2026 года скоростной пассажирский катамаран FILO JET вышел из порта Кириния на северном побережье Кипра и направился в турецкий порт Ташуджу. Вскоре после выхода — примерно в 7,5 км от берега — судно начало принимать воду, получило быстро нарастающий крен, опрокинулось и затем затонуло на глубине более 500 м.
На борту находились 267 человек: 259 пассажиров и восемь членов экипажа. По состоянию на 4 сентября 2026 года были спасены 239 человек, подтверждена гибель десяти, еще 18 числились пропавшими без вести. Техническая причина катастрофы официально еще не установлена.
Главный вывод. Быстрое опрокидывание FILO JET почти на 90 градусов трудно объяснить одной локальной пробоиной. Наблюдаемая картина совместима с крупным разрушением поплавка и или его соединений с платформой, при котором катамаран резко теряет плавучесть одного борта. Это инженерная гипотеза, а не установленная расследованием причина.
Судно и его характеристики
Академику А. Н. Крылову приписывают формулу о том, что «корабль должен тонуть на ровном киле». Для катамарана эта мысль особенно наглядна: большая ширина и разнесенные корпуса дают высокую начальную остойчивость, а водонепроницаемое деление поплавков повышает живучесть. Поэтому опрокидывание FILO JET закономерно требует объяснения не только с точки зрения затопления, но и с точки зрения целостности всей несущей системы.
FILO JET — бывший IRIS JET, французский скоростной пассажирский катамаран проекта Iris 6.2, построенный компанией Iris Catamarans в 2000 году и введенный в эксплуатацию в 2001 году. К моменту аварии судно находилось в эксплуатации около 25 лет. Его длина составляла 42,8 м, ширина — 10,6 м, валовая вместимость — около 339 GT. Первоначальная пассажировместимость составляла около 346 человек. Два дизеля MTU 16V 4000 M70 суммарной мощностью около 4640 кВт работали на водометы Lips LJ 76DL; эксплуатационная скорость достигала примерно 35–36 узлов.
Необычная конструктивная схема
В отличие от традиционного катамарана, где мост и оба полукорпуса образуют мощную интегрированную пространственную конструкцию, концепция Iris строилась вокруг самостоятельной несущей платформы-салона и двух очень узких поплавков, соединеных с платформой тремя поперечными связями: носовой, миделевой и кормовой.
Патент EP 0 703 139 A1 и его американский эквивалент US 5,915,321 показывают поплавки 12, соединительные элементы 14 и 46, платформу 22 и съемные модули 24. В описании прямо указаны три связи, причем говорится что при повреждении одной связи двух других достаточно, чтобы обеспечить крепление поплавка к платформе.
Sister ships и география эксплуатации
Концепция Iris 6.2 не ограничилась одним судном. Для швейцарской выставки Expo.02 были построены близкие катамараны NEW YORK и LYON. В дальнейшем бывший NEW YORK эксплуатировался в Хорватии как KRILO JET, а позднее получил имя KSC JAFFA. Бывший LYON работал в Адриатике как ADRIATIC JET, затем в Греции как SPEED CAT I. Таким образом, суда семейства работали как минимум в Швейцарии, Хорватии и Греции; сам IRIS JET позднее стал FILO JET.
Почему одной пробоины недостаточно для объяснения
Обычная локальная пробоина одного поплавка прежде всего вызывает затопление поврежденного отсека, крен и изменение дифферента. Поперечные водонепроницаемые переборки должны ограничивать распространение воды. Такая авария может быть тяжелой, но сама по себе не обязательно означает мгновенную потерю плавучести всего борта.
Иная ситуация возникает при крупном конструктивном разрушении самого поплавка либо его связей с платформой. Если поплавок частично или почти полностью перестает работать вместе с платформой, расчетная двухкорпусная система фактически распадается. Судно сразу лишается значительной части «опоры» с одного борта, и большая исходная остойчивость уже не может предотвратить резкий крен.
Поэтому опрокидывание FILO JET примерно на 90 градусов позволяет предположить серьезное разрушение поплавка и или его соединений как возможный механизм аварии. При значительном волнении такие узлы соединений воспринимают значительные переменные нагрузки. Однако подтвердить конкретный сценарий могут только техническое расследование, осмотр повреждений и расчет фактической прочности.
Вывод об общей прочности
Авария FILO JET не опровергает достоинства катамаранов. Традиционная интегрированная катамаранная платформа, в которой мост и полукорпуса образуют единую мощную пространственную конструкцию, обладает высокой начальной остойчивостью и хорошей живучестью. Но эти преимущества существуют только пока сохраняется прочность всей двухкорпусной системы.
Практический вывод состоит в том, что соединение полукорпусов и моста должно иметь достаточный запас прочности и усталостной долговечности. Похоже, в случае с Iris 6.2 мы имеем в первую очередь проблему с прочностью связей, особенно с учетом возраста судна.
Источники
Iris Catamarans. EP 0 703 139 A1, Structure navigante multicoques, опубликован 27 марта 1996 года.
Jean-François Fountaine. US 5,915,321, Multihull navigating structure, опубликован 29 июня 1999 года.
Classic Fast Ferries. Техническое описание IRIS JET и семейства Iris 6.2, 2004.
Справочные судовые данные по IMO 8962034 и близким судам Iris 6.2, собранные в исходном исследовании.
Associated Press. Survivors recount moments of terror as Cyprus ferry capsized, 31 августа 2026 года. https://apnews.com/article/ferry-cyprus-sinking-kyrenia-girne-a2dc2caf01365013495f3a0dd0e1b403
Turkish Minute. Northern Cyprus ferry death toll rises to 10, with 18 still missing, 4 сентября 2026 года. https://www.turkishminute.com/2026/09/04/northern-cyprus-ferry-death-toll-rises-to-10-with-18-still-missing/
