30 августа 2026 года скоростной пассажирский катамаран FILO JET вышел из порта Кириния на северном побережье Кипра и направился в турецкий порт Ташуджу. Вскоре после выхода — примерно в 7,5 км от берега — судно начало принимать воду, получило быстро нарастающий крен, опрокинулось и затем затонуло на глубине более 500 м.
На борту находились 267 человек: 259 пассажиров и восемь членов экипажа. По состоянию на 4 сентября 2026 года были спасены 239 человек, подтверждена гибель десяти, еще 18 числились пропавшими без вести. Техническая причина катастрофы официально еще не установлена.
Главный вывод. Быстрое опрокидывание FILO JET почти на 90 градусов трудно объяснить одной локальной пробоиной. Наблюдаемая картина совместима с крупным разрушением поплавка и или его соединений с платформой, при котором катамаран резко теряет плавучесть одного борта. Это инженерная гипотеза, а не установленная расследованием причина.
Судно и его характеристики
Академику А. Н. Крылову приписывают формулу о том, что «корабль должен тонуть на ровном киле». Для катамарана эта мысль особенно наглядна: большая ширина и разнесенные корпуса дают высокую начальную остойчивость, а водонепроницаемое деление поплавков повышает живучесть. Поэтому опрокидывание FILO JET закономерно требует объяснения не только с точки зрения затопления, но и с точки зрения целостности всей несущей системы.
FILO JET — бывший IRIS JET, французский скоростной пассажирский катамаран проекта Iris 6.2, построенный компанией Iris Catamarans в 2000 году и введенный в эксплуатацию в 2001 году. К моменту аварии судно находилось в эксплуатации около 25 лет. Его длина составляла 42,8 м, ширина — 10,6 м, валовая вместимость — около 339 GT. Первоначальная пассажировместимость составляла около 346 человек. Два дизеля MTU 16V 4000 M70 суммарной мощностью около 4640 кВт работали на водометы Lips LJ 76DL; эксплуатационная скорость достигала примерно 35–36 узлов.
Необычная конструктивная схема
В отличие от традиционного катамарана, где мост и оба полукорпуса образуют мощную интегрированную пространственную конструкцию, концепция Iris строилась вокруг самостоятельной несущей платформы-салона и двух очень узких поплавков, соединеных с платформой тремя поперечными связями: носовой, миделевой и кормовой.
Патент EP 0 703 139 A1 и его американский эквивалент US 5,915,321 показывают поплавки 12, соединительные элементы 14 и 46, платформу 22 и съемные модули 24. В описании прямо указаны три связи, причем говорится что при повреждении одной связи двух других достаточно, чтобы обеспечить крепление поплавка к платформе.
