Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на протокол совещания рабочей группы при Минтрансе, состоявшегося 28 апреля, обсуждение ограничения доступа к работе на рынке РФ иностранных морских контейнерных линий не увенчалось консенсусом.
В настоящее время обсуждается вариант, когда запрет будет распространяться только на деятельность десяти компаний, которые ушли из России в 2022 году. Впрочем, и они смогут вернуться, но только через совместные предприятия под контролем российского акционера с соблюдением ряда других жестких условий. Также вновь обсуждается повышение портового сбора для судоходных компаний под флагами недружественных стран.
Как сообщалось ранее, указ призван ограничить доступ «недружественных» линейных сервисов и заместить их только такими морскими линиями, которые находятся под российским корпоративным, имущественным, страховым и процессуальным контролем.
К работе на линиях с заходом хотя бы в один порт в РФ планировалось допускать только компании с российским контролем, обязующиеся в приоритетном порядке перевозить подпавшие под санкции российские грузы, согласные на российскую подсудность и работающие только с флотом в собственности.
К документу был приложен перечень компаний, которые предполагалось не допускать к работе в российских портах. Это крупные мировые операторы контейнерных линий: датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapaq-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM, японская ONE. При этом крупнейший мировой морской контейнерный перевозчик MSC в этот список не включен.
