«Подход министерства транспорта — он поддержан профильным вице-премьером, в том, что суда должны быть безопасны. Ограничивать их возрастным периодом можно за пределами „усталости металла“ — это где-то к 50 [годам] и больше наступает. Все остальное — просто более часто эти суда будут проходить осмотры. Будем работать над повышением страхового возмещения», — сообщил глава ведомства в ходе выступления в рамках комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в преддверии отчета правительства РФ.
При этом Андрей Никитин подчеркнул, что министерство не ставит целью «взять и отрезать» использование возрастных судов, а руководствуется вопросами безопасности.
«Все остальное — просто более часто эти суда будут проходить осмотры. Будем работать над повышением страхового возмещения», — заявил министр транспорта РФ.
По его словам, текущий размер выплат (около 20 млн рублей) недостаточен для покрытия реальных расходов, например, на подъем судна, севшего на мель.
В настоящее время Минтранс прорабатывает комплексные меры по обновлению флота. В ноябре 2025 года ведомство предлагало поэтапный запрет на допуск в порты судов старше 40 лет с конечным сроком до 1 января 2030 года. Также обсуждается введение ежегодного освидетельствования для судов старше 30 лет и повышающего коэффициента к портовому сбору для такого флота. Ранее замглавы Минтранса Александр Пошивай говорил, что до 2030 года замены требуют более 1 700 судов.
Помимо страховых инициатив, рассматривается законопроект, обязывающий суда старше 30 лет проходить ежегодное освидетельствование в уполномоченных организациях (сейчас — раз в пять лет), а также введение повышающего коэффициента к портовым сборам для возрастных судов, передает ТАСС.
